[發明專利]動力系統外置式薄壁真空管道磁浮交通系統

無效

• 申請號: 201010192101.5
• 申請日: 2010-06-06
• 公開（公告）號: CN101837790A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 張耀平;李勝善;丁鐵騎;郭翔鶴;梁靜;周君
• 申請（專利權）人: 張耀平
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/08;B60L13/04
• 代理公司: 暫無信息
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技術領域

本發明涉及真空管道磁浮交通系統中直線電機、磁懸浮系統和線路軌道設施的布局，屬于真空管道交通之動力系統設置與管道結構工藝相結合的技術領域。

背景技術

真空管道高速磁浮交通就是讓磁浮列車在抽成真空的管道中行駛，速度可以達到600km/h甚至6000km/h以上。其基本構成有：真空管道、磁浮車輛、直線電機和運行控制設備。與直線電機配套的車載部件和與懸浮系統配套的車載設備必須安裝在車上，而固定在軌道或管道上的動力設備有些既可以放置在管道內，也可以布置在管道外部。當這些動力設備或檢測、控制系統布置在管道內時，由于管道內部是密封的空間，且在運行期間是真空，這會給系統的安裝、檢修與維護帶來很大困難。

已有專利、學術論文或規劃設計等公布的真空管道磁浮交通方案，其動力系統和懸浮機構都放置于管道中，如專利“ApparatusforVacuumTubeTransportation”（US2488287,Nov.15,1949）、“VacuumTubeTransportationSystem”（US2511979,June20,1950）、“Evacuatedtubetransport”（US5950543,September14,1999）、“超導磁懸浮運輸系統”（申請號00131697.4，公開號CN1287961A，公開日2001.03.21）、“磁懸浮真空隧道列車”（申請號03145686.3，公開號CN1569537A，公開日2005.01.26）、“亞真空高速列車運行系統?”（申請號?200610200724.6，公開號CN101020460，公開日2007.08.22）、“一種在真空隧道(管道)里行駛的超高速鐵路列車系統”（申請號200610116705.5，公開號CN101152866，公開日2008.04.02）、專利“一種用于真空管道交通的接駁走廊”（申請號200710049111.1，公開號CN101054087，公開日2007.10.17）、“真空管道運輸系統”（申請號200810120049.5，公開號CN101323306，公開日2008.12.17）和瑞士Swissmetro的“瑞士地鐵”模式所描述的方式。

這種把直線電機、懸浮機構等動力系統置于管道內的構造帶來的問題是：

（1）?????????????在管道內安裝直線電機和懸浮機構給建設施工造成很大麻煩和困難，如果管道斷面較小，如小于3m，則在密閉的管道內進行人工和機械作業幾乎不可能；

（2）?????????????直線電機和懸浮機構是真空管道交通運行時的主要熱源，將導致管道內熱量積聚，影響列車正常行駛和運行安全；

（3）?????????????要進行人工檢修時，必須全系統停止運行，且需要檢修的部分管道經充氣加壓后檢修人員才能進入，或者檢修人員必須穿戴真空壓力服才能在管道中作業，或者就需要如專利“真空管道交通可開啟式管道結構與工藝”（申請號201010175386.1）所描述的那樣把管道設置成可開啟式的；

（4）?????????????直線電機、懸浮機構占用管道內有效空間，加大管道壁荷載，增加真空管道線路建設成本。

發明內容

針對真空管道磁浮交通的直線電機、懸浮機構等動力系統置于管道內時的上述問題，本發明給出動力系統外置式薄壁真空管道磁浮交通系統，即采用較小壁厚的真空管道，把直線電機線圈、軌道懸浮機構和其他線路設備，布置在管道外面，在有一薄管壁作隔離的狀態下給管道內的車輛提供運行動力和懸浮力。這種布置的優點是，直線電機定子和懸浮機構的安裝施工可以方便地在管道外部進行，運行過程中的日常檢修也在管道外部完成，有利于機電系統散熱，不占用管道內空間，能使真空管道的建設、維修和系統運營成本大幅度降低。

本發明的技術方案是：真空管道采用薄壁管道，要求管壁材質對直線電機電磁場、懸浮機構的懸浮磁場沒有影響，如采用不會磁化的不銹鋼、碳合金、玻璃鋼或高強度有機材料等；直線電機線圈和懸浮機構布置在管道外部。