[發(fā)明專利]變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010191933.5
• 申請日: 2010-05-18
• 公開（公告）號: CN102248885A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡旭陽
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有采用機械結(jié)構(gòu)變速的電動輪轂變速裝置主要通過支軸上的導(dǎo)向槽、調(diào)節(jié)桿和手動拉索來調(diào)節(jié)換檔實現(xiàn)機械變檔，這種結(jié)構(gòu)必須在支軸上開導(dǎo)向槽和調(diào)節(jié)孔，從而降低了支軸的強度，導(dǎo)致支軸容易變形和扭斷；另外駕駛員要分析路面的情況是否需要進行換擋，這給電動車駕駛員進行根據(jù)不同的路況控制電動車的車速帶來了不便，正由于這種不便，直接影響電動車電機的動力最佳性能的發(fā)揮?，F(xiàn)有的手動機械變檔電機技術(shù)中存在變檔靈活暢順問題，而沒有根本解決電動車根據(jù)不同的路況和電機不同的轉(zhuǎn)速自動換檔，實現(xiàn)不同的動力輸出。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種可以避免減弱支軸的強度、自動換檔來實現(xiàn)可以解決電動車行駛時根據(jù)不同的路況和不同的轉(zhuǎn)速不用駕駛員判斷分析路況就能夠自動換檔，實現(xiàn)不同的動力輸出，從而達到節(jié)能和電機發(fā)揮最佳的動力輸出效果的變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第一種技術(shù)方案為：一種變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置，包括電機、變速箱體、從動齒輪、從動軸、轂圈，轂圈設(shè)有端面，端面中央設(shè)有支軸孔，其特征是：所述的端面內(nèi)側(cè)設(shè)有斜坡槽，斜坡槽中設(shè)有離心滾子，離心滾子側(cè)處設(shè)有推移板，所述的端面、斜坡槽、離心滾子和推移板其四者構(gòu)成一個滾子離心式軸向推力機構(gòu)；所述的支軸孔中設(shè)有支軸，支軸上套設(shè)有能使推移板回位的復(fù)位彈簧，電源線設(shè)在支軸中，電機固定在支軸上。

為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的第二種技術(shù)方案為：一種變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置，包括電機、變速箱體、從動齒輪、從動軸、轂圈，轂圈設(shè)有端面，端面中央設(shè)有支軸孔，其特征是：所述的端面內(nèi)側(cè)設(shè)有移動板，移動板端部設(shè)有斜坡槽，斜坡槽中設(shè)有離心滾子，所述的端面、移動板、斜坡槽和離心滾子其四者構(gòu)成一個滾子離心式軸向推力機構(gòu)；所述的支軸孔中設(shè)有支軸，支軸上套設(shè)有能使移動板回位的復(fù)位彈簧，電源線設(shè)在支軸中，電機固定在支軸上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置第一種技術(shù)方案的立體裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置的剖視切向意示圖；

圖4為圖1、2的端面內(nèi)側(cè)立體結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖6、7的移動板立體結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置第二種技術(shù)方案裝配立體結(jié)構(gòu)圖；

圖7為圖6裝配后的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖8為圖1、2、6、7中的支軸、從動軸、從動齒輪、棘爪、主軸、主動齒輪、轉(zhuǎn)子軸、滑動件、扭簧、棘爪軸、初級減速齒輪、卡簧、復(fù)位彈簧立體裝配結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置的具體實施例作進一步詳述。如圖中所示，本發(fā)明變速電動輪轂自動調(diào)節(jié)裝置的轂圈1、端面2、支軸孔3、支軸5、電機6、轉(zhuǎn)子軸8、轉(zhuǎn)子軸齒9、初級減速齒輪10、主軸11、主動齒輪12、低檔從動齒輪13、從動軸軸孔14、滑動件15、復(fù)位彈簧16、從動軸17、變速箱體18、斜坡槽19、凹槽20、緩沖彈簧21、離心滾子22、推移板23、傳動片24、凸塊25、螺栓26、從動軸軸承27、支軸油封29、支軸螺母30、轉(zhuǎn)子軸油封31、剎車器32、移動板33、主軸軸承34、支軸軸承35、內(nèi)齒36、棘爪37、棘爪活動槽38、扭簧39、棘爪軸孔40、棘爪軸41、卡簧42、電源線孔43、電源線44、轉(zhuǎn)子軸軸承45、主軸安裝孔46、從動軸安裝孔47、導(dǎo)向孔50、扭簧孔67、高速從動齒輪68。

所述的電機6上固定設(shè)有變速箱體18，所述的變速箱體18內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)有從動軸17和主軸11，支軸5穿過從動軸軸孔14，所述的從動軸17同軸地套設(shè)在支軸5上。所述的主軸11與轉(zhuǎn)子軸8傳動聯(lián)接，主軸11一端設(shè)有初級減速齒輪10，初級減速齒輪10與轉(zhuǎn)子軸齒9嚙合，單個主軸11和設(shè)在該主軸11上的主動齒輪12和初級減速齒輪10組成一個齒輪組。所述的從動軸17與轂圈1傳動聯(lián)接，所述的從動軸17套設(shè)在支軸5上，從動軸17的軸心線與支軸5的軸心線處于同一軸線，從動軸17伸出從動軸安裝孔47的一端固定有傳動片24，動力通過端面2傳動到轂圈1上。

所述的從動軸17上設(shè)有高速從動齒輪68和低檔從動齒輪13，從動齒輪可在從動軸17上轉(zhuǎn)動，高速從動齒輪68與低檔從動齒輪13直徑不同，本實用新型在從動軸17上設(shè)有兩個從動齒輪，兩個從動齒輪通過卡簧42固定在從動軸17上。