[發(fā)明專利]一種折疊自行車車架及其制造工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010190820.3
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN101850818A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃可儉
• 申請（專利權(quán)）人: 黃可儉
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 44254
• 代理人: 周永強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及折疊自行車，特別是用碳纖維材料所制的折疊自行車車架和車架的制造工藝。

背景技術(shù)

輕便的自行車已經(jīng)成為人們的需要，要改變自行車的重量主要從車架入手，從自行車的發(fā)展過程來說，自行車車架的材料先后經(jīng)過了鐵合金、鋁材和碳纖維幾個階段的變化，其中用碳纖維材料制造車架不僅重量輕，而且強度能夠達到使用的要求，因此，用碳纖維材料作為自行車車架將成為自行車行業(yè)的重點發(fā)展方向。

折疊自行車車架的成型也經(jīng)歷了幾個階段，傳統(tǒng)的自行車車架是分體成型，然后將各成型部件膠合或焊接在一起，這種成型方法雖然容易實現(xiàn)，但是，制造車架的工藝步驟繁多，而且在膠合或焊接處容易形成應力集中，車架的強度低，并且，車架的流線型不好，自行車在行走時阻力大，外觀也不美觀。為了克服上述制造方法的缺陷，隨后出現(xiàn)了前車架、后車架分別一體成型，然后將前車架和后車架膠合或焊接到折疊盒上，這種制造方法能夠克服傳統(tǒng)方法的一些缺陷，但也存在不足之處，如：當將前車架和后車架膠合或焊接到折疊盒上時，必須保證前車架和后車架完全對正，否則就會造成前車輪和后車輪發(fā)生偏離的現(xiàn)象，而對于膠合和焊接來說，要對正前車架和后車架是非常困難的，因此，消耗的時間多，效率低，還會出現(xiàn)質(zhì)量不合格的現(xiàn)象。

另外，對于剎車線和變速線來說，過去都是布置在車架外，后來為了美觀，將剎車線和變速線內(nèi)藏于車架內(nèi)，在中國專利號為200620044384.8申請日為2006.7.28授權(quán)公告日為2007年12月5日的專利文獻中公開了一種自行車車架改進結(jié)構(gòu)，具體公開了在碳纖維材質(zhì)車架一體成型鋁質(zhì)中空管中可供自行車的變速線、剎車線等線體穿設(shè)，藉此可簡化自行車外部結(jié)構(gòu)、降低行駛風阻。上述專利文獻針對的是非需折疊的自行車，而對于折疊自行車來說，在前車架和后車架之間有折疊盒，如果剎車線和變速線單單從車架中穿過，當在折疊自行車時，剎車線和變速線的長度會發(fā)生變化，因而，當沒有控制剎車把或變速把時，也會出現(xiàn)剎車和變速的現(xiàn)象，嚴重影響自行車的正常工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的是為了提供一種折疊自行車車架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、強度高，前車架和后車架對正的精度高；剎車線和變速線藏于車架內(nèi)不會影響折疊自行車的正常工作。

本發(fā)明的第二目的是為了提供一種折疊自行車車架的制造工藝，本發(fā)明的制造工藝，能夠成型出強度高、質(zhì)量好的車架，成型后前車架和后車架對正的精度高。

為達到上述的第一目的，一種折疊自行車車架，包括前車架、后車架和折疊盒；所述前車架、后車架為碳纖維材料制成；折疊盒的前端的側(cè)面上設(shè)有小孔或凹槽，折疊盒的前端埋設(shè)在前車架內(nèi)；折疊盒的后端的外表面上設(shè)有小孔或凹槽，折疊盒的后端埋設(shè)在后車架內(nèi)，所述的前車架、后車架和折疊盒一體成型；所述的前車架上設(shè)有入線孔，后車架上設(shè)有出線孔，后車架內(nèi)埋設(shè)有碳管，碳管的一端與出線孔連通，另一端伸出后車架并伸入到折疊盒處；剎車鋼線和變速鋼線從入線孔穿入經(jīng)折疊盒和碳管從出線孔穿出；位于前車架上的剎車鋼絲和變速鋼絲外的導管從折疊自行車前部向后延伸至折疊盒內(nèi)折疊分界處，位于后車架上的剎車鋼絲和變速鋼絲外的導管從折疊自行車后部向前延伸至出線孔處。

上述結(jié)構(gòu)，由于前車架和后車架都是采用碳纖維材料制成，因此，整個車架的質(zhì)量輕；由于在折疊盒的前端和后端都加工了小孔和凹槽，且碳纖維都包裹在折疊盒的前端和后端，然后一體成型，因此，前車架、后車架與折疊盒的連接強度高，整個的車架強度也高，并且前車架、后車架和折疊盒在一次成型中則已經(jīng)確定，而且容易控制，因此，前車架和后車架對正的精度高，整個自行車的質(zhì)量高；由于位于前車架上的剎車鋼絲和變速鋼絲外的導管從折疊自行車前部向后延伸至折疊盒處，位于后車架上的剎車鋼絲和變速鋼絲外的導管從折疊自行車后部向前延伸至出線孔處，并在折疊盒內(nèi)給剎車鋼絲和變速鋼絲預留折疊時所需要的長度，當車架需要折疊或打開時，由于剎車鋼絲和變速鋼絲在折疊盒內(nèi)有預留長度，因此，剎車線和變速線不會影響折疊自行車的正常工作；由于設(shè)置了碳管，方便穿入剎車鋼絲和變速鋼絲。

作為改進，所述的入線孔內(nèi)設(shè)有前襯套管；所述出線孔內(nèi)設(shè)有后襯套管；剎車鋼絲、變速鋼絲及剎車鋼線和變速鋼線外的導管穿過前襯套管和后襯套管。設(shè)置前襯套管和后襯套管，能夠防止剎車線和變速線與入線孔和出線孔產(chǎn)生摩擦而造成磨損，提高車架的使用壽命。

作為改進，所述的碳管內(nèi)設(shè)有膠管，所述剎車鋼絲和變速鋼絲穿過膠管。設(shè)置膠管，當剎車鋼絲和變速鋼絲運動時能夠防止剎車鋼絲和變速鋼絲與碳管產(chǎn)生摩擦，起到保護碳管的作用，并且，還可以消除噪音。