[發明專利]汽車輪胎中央充放氣系統組合控制閥總成

有效

• 申請號: 201010190327.1
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN102261496A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 黃志華;余同彥;朱建文;張光明;徐祖惠;禹京
• 申請（專利權）人: 武漢元豐汽車技術發展有限公司
• 主分類號: F16K11/22
• 分類號: F16K11/22
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務所 42001
• 代理人: 黃瑞棠

技術領域

本發明涉及一種車輛充放氣技術，尤其涉及一種汽車輪胎中央充放氣系統組合控制閥總成。

背景技術

汽車輪胎中央充放氣系統是一套汽車在行駛中(或停駛時)能夠隨時檢測和調節輪胎氣壓的系統。它的主要作用是：當汽車通過沙漠、沿海灘涂、沼澤、泥濘地等松軟地面及冰雪路面時，通過該系統可快速地降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積；一方面使輪胎沉陷量和土壤阻力減小；另一方面，由于輪胎嵌入土壤中花紋數目的增多，增大土壤的推進力，大幅度地增加牽引力，提高汽車的通過性。

當運載汽車的高度受橋洞、涵洞、運載飛機艙門等限制時，在一定的范圍內，如果降低輪胎氣壓，使汽車總高度適當降低，便能順利通過。

當汽車輪胎被扎破和被子彈擊穿時，如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎充氣，可使汽車盡快離開危險地帶或到達目的地。

當路面環境溫度較高而汽車長距離連續行駛時，由于輪胎發熱使胎內氣壓升高，可能會引起輪胎爆裂；如果能實時地給在行駛過程中的汽車輪胎放氣，可以避免危險情況的發生。

軍用越野汽車在運送武器裝備、車載武器系統、通信指揮系統和戰地傷員時，如果能根據不同的道路狀況實時調整輪胎氣壓減緩沖擊與振動，可以增強軍需的機動性、安全性和生存能力。

本公司的一項發明專利“模式化越野汽車輪胎中央充放氣控制閥總成”(申請日：2007年11月6日；專利號：200710053768.5)有如下不足之處：

1、氣道通徑小，放氣速度慢；

2、溢流閥容易失效，影響整個系統工作的穩定性；

3、安裝零部件數量較多，體積大，影響安裝效率；

4、當要求橋數不同時，需重新加工底板，通用性較差。

發明內容

本發明的目的就在于克服現有技術存在的上述缺點和不足，提供一種汽車輪胎中央充放氣系統組合控制閥總成。

本發明的目的是這樣實現的：

①橋輪閥總成+充放氣閥總成組成單橋、雙橋組合控制閥總成；

②橋輪閥總成+充放氣閥總成+橋輪閥總成組成三橋、四橋組合控制閥總成；

(以三橋、四橋為例)

包括橋輪閥總成、第一O型圈、充放氣閥總成、開槽螺塞、螺母、雙頭螺桿、內六角錐形螺塞和第二O型圈；

其連接關系是：

橋輪閥總成、充放氣閥總成和橋輪閥總成依次排列；

螺母、雙頭螺桿首端、橋輪閥總成、第一O型圈、第二O型圈、充放氣閥總成、第一O型圈、第二O型圈、橋輪閥總成、雙頭螺桿尾端和螺母前后依次連接成一個整體；

充放氣閥總成和橋輪閥總成組成a通道，與外界空氣的出口由開槽螺塞封住；

充放氣閥總成和橋輪閥總成組成b通道，與外界空氣的出口由內六角錐形螺塞封住；

充放氣閥總成與外界有e口和f口；

位于充放氣閥總成兩側的橋輪閥總成與外界分別有c、d口和g、h口。

其它橋依照上述原則連接。

本發明的工作原理是：

將氣源和e口連通，將輪胎和c口、d口、g口和h口連通。

1、充氣

1)第一橋充氣

打開充氣電磁閥，a通道內的壓縮氣體由電磁閥處的孔排出，壓縮氣體便進入b通道；再打開第一橋電磁閥，b通道的壓縮氣體便頂開橋輪閥膜片，由c口進入輪胎。從而達到第一橋充氣的目的；關閉第一橋電磁閥，第一橋充氣終止。

2)第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車充氣的原理相同。

2、放氣

1)第一橋放氣

先執行第一橋充氣動作，使輪胎與本組合控制閥總成氣流連通，再立即關閉充氣電磁閥，然后再打開放氣電磁閥，使得輪胎內的氣體進入b通道，由f口排出，從而達到第一橋放氣的目的。關閉放氣電磁閥，第一橋放氣終止。

2)第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車放氣的原理相同。

3、測壓

1)第一橋測壓

先執行第一橋充氣動作，使輪胎與本組合控制閥總成氣流連通，再立即關閉第一橋電磁閥和充氣電磁閥，輪胎內的氣體即可由第一橋氣壓傳感器反映出來，從而達到第一橋測壓的目的。

2)第一橋、第二橋、第三橋、第四橋和全車測壓的原理相同。

本發明具有以下優點和積極效果：

1、氣道通徑大，充放氣速度快；

2、結構緊湊，體積小，重量輕，便于裝配；

3、減少了所需的零部件數量，并可實現模具批量化生產；

4、安裝時減少了工具的使用，提高了安裝效率；