[發明專利]回轉密封新技術及攪拌筒水平布置的混凝土攪拌運輸車

有效

• 申請號: 201010189719.6
• 申請日: 2010-05-24
• 公開（公告）號: CN101856989A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 盛富春
• 申請（專利權）人: 煙臺盛利達工程技術有限公司
• 主分類號: B60P3/16
• 分類號: B60P3/16;B28C5/42;B28C7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)、技術領域??本發明涉及一種轉動狀態下實現端口回轉密封的新技術，并涉及一種使用了該項技術的攪拌筒水平布置的混凝土攪拌運輸車。

(二)、背景技術??由于受到較少的關注，大型回轉設備的回轉密封技術近年沒有太大的發展。現有的回轉密封技術很難適應混凝土運輸車的攪拌筒在轉動狀態下的端口回轉密封。個別報道提及水平布置攪拌筒的攪拌運輸車，這種攪拌運輸車的后端部是密封的，其密封機構和攪拌筒一起轉動。這種攪拌運輸車的主要缺點是，在加料時，攪拌筒無法轉動，即無法保持對混凝土的連續攪動，因而不能保證混凝土的質量，無法推廣應用。

根據現有技術無法實現攪拌筒轉動狀態下的端口回轉封閉，目前國內外廣泛使用的混凝土運輸車的攪拌筒仍是傾斜敞口布置的。這種布置方式存在的主要問題如下：

1)、傾斜布置導致重心較高，車輛行駛不安全，駕駛困難，極易發生翻車事故。這種車輛所引發的交通事故經常發生，每年都有大量的報道。同樣出于安全的考慮，現有的混凝土運輸車的攪拌筒的物料裝載量受到嚴格限制，目前最大的混凝土攪拌運輸車的運輸量是18立方米，大部分是8-12立方米，運輸效率較低，能耗較高。

2)、現有混凝土運輸車的攪拌筒一端通過回轉驅動機構固定在車的前部，另一端通過支撐輥及捆綁鋼帶固定在車的后部。這種固定方式，對幾十噸重的攪拌筒來說是不安全的，在事故中屢見攪拌筒與車體脫落，進一步加劇了事故。

3)、在攪拌筒底部中心布置的液壓馬達驅動方式，驅動力臂小，耗能大，目前最大馬力發動機，也難以可靠穩定地帶動16立方米以上的攪拌筒。

4)、只能運輸，不能澆注，功能單一，適應卸料場合的能力弱。

5)、攪拌筒死角多，清理量大，機械方式的水清洗系統使用效果不好，易造成殘留混凝土“結垢”問題。

6)、由于攪拌筒處于敞口狀態，運輸過程混凝土中份蒸發，導致混凝土失效，因此運輸時間一般限制在1小時以內，從而限制了混凝土的運輸距離。

7)、結構老化，自動化程度低。

(三)、發明內容??本發明旨在提供一種回轉密封新技術及攪拌筒水平布置的混凝土攪拌運輸車，所要解決的技術問題是，第一、實現攪拌筒的水平布置和回轉密封，以大幅度提高行駛安全性和運輸量。第二、使混凝土攪拌運輸車的攪拌筒進出料口具有多種進出料方式。第三、通過水壓或氣壓密封技術，進一步提高回轉密封性能。第四、實現進出料機構與攪拌筒之間的柔性懸浮配合，以提高回轉密封的可靠性和攪拌筒運轉的穩定性。第五、通過改進攪拌筒的驅動方式，實現節能或增加驅動力，并提高設備的可靠性。

本發明所采用的技術方案如下：

一種攪拌筒水平布置的混凝土攪拌運輸車，包括車體和安裝于車體上并帶有旋轉驅動機構的攪拌筒，其中攪拌筒的進出料端口位于攪拌筒的后端，攪拌筒的旋轉驅動機構位于攪拌筒的前端，其特征在于：攪拌筒水平布置在車體上；在攪拌筒進出料端口上設置有隨攪拌筒同步轉動的旋轉端，車體上靠近攪拌筒進出料端口的位置安裝有固定架，在該固定架上固定安裝有中心帶進出料孔的固定端，旋轉端與固定端組成回轉密封機構；在固定架上還安裝有中部帶有與固定端進出料孔相通的腔體的多功能進出料機構。

固定架與車體之間最好采用柔性懸浮連接。

在固定端上還設有環形的水壓或氣壓室，與水壓或氣壓室連接的水壓或氣壓通道的外端帶有水壓或氣壓輸入端口。

多功能進出料機構的第一種形式：多功能進出料機構后端的進出料機構包括兩塊位置相對的扇形進出料側壁，互相鉸接的液壓升降閘板機構和液壓折板；在固定架上安裝有進出料架；扇形進出料側壁安裝在進出料架上；液壓升降閘板機構通過液壓油缸安裝在進出料支架上；多功能進出料機構上設有與其腔體相通的泵力進料口和泵力出料口。

多功能進出料機構后端的進出料機構還包括水壓或氣壓密封機構。

所述的攪拌筒的旋轉驅動機構可以是：攪拌筒前端帶有大齒輪；連接在液壓馬達減速器上的小齒輪與大齒輪嚙合連接；所述的的液壓馬達減速器通過固定架安裝在車體上；攪拌筒的旋轉軸通過軸承機構安裝在重型固定座上；其中，重型固定座與車體連接。

在攪拌筒的前后位置分別布置有前托輥機構和后托輥機構；托輥機構由托輥架和安裝在托輥架上的托輥組成，托輥架下端固定在車體上；車體左右兩側相對的兩個托輥架之間連接有安全鋼帶。

所述的攪拌筒的旋轉驅動機構還可以由攪拌筒外齒圈及其驅動裝置構組成。

在車體上還可以設置有泵送臂架系統。