[發明專利]發動機的控制裝置

有效

• 申請號: 201010189440.8
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN101900039A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 淺野誠二;木村慎吾;小田部健一;水島賢治;鈴木邦彥
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02P5/15;F02D43/00;F01L1/34
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李貴亮

技術領域

本發明涉及一種具備可以改變吸氣閥及/或排氣閥的相位的可變動閥(VVT＝可變閥定時)機構的發動機的控制裝置，尤其涉及一種能夠消除在加減速時等過渡時，由于可變動閥機構的機械性響應延遲或過沖(overshoot)而引起的燃燒性惡化、轉矩減小等的發動機的控制裝置。

背景技術

以往，例如從下述專利文獻1中也可以看出，為了使從吸氣閥的開時期到排氣閥的關時期的交疊(overlap)量按照發動機的運轉狀態發生變化，將吸氣閥及/或排氣閥(以下有時簡稱為“吸排氣閥”)的相位可變的機構，作為動閥機構使用。

在具有該可變動閥機構的發動機中，通常若增大所述交疊量，則內部EGR量增加，填充效率降低；相反，若減小所述交疊量，則內部EGR量減少，填充效率增大。即，該內部EGR量和填充效率與發動機的輸出轉矩、燃燒性、排氣性能(排氣釋放特性)等密切相關。

而且，在所述可變動閥機構中，由于使用液壓式、電動式等的執行元件改變閥相位，所以在過渡時的閥相位(至少吸氣閥的開時期及/或排氣閥的關時期)的變更中，會發生機械性響應延遲(追隨延遲)與過沖。

與此相對，在進行吸排氣閥的相位變更的過渡時的點火時期被設定為吸排氣閥的相位達到了目標相位的時期，并發生了所述追隨延遲、過沖的情況下，錯過了最佳點火時期，會引起轉矩減小或燃燒性惡化等(發生爆震等)。

為了解決這樣的問題，例如在下述專利文獻2中公開了一種對于過渡時的點火時期的修正，參考了伴隨吸氣閥的相位變更的燃燒室內的溫度、壓力的變化，來對點火時期進行修正的技術。

專利文獻1：日本特開平8-261026號公報

專利文獻2：日本特開2006-090198號公報

但是，在上述專利文獻2中，想要將燃燒室內的溫度、壓力作為內部狀態變量，根據吸排氣閥的目標相位時的燃燒室內的溫度、壓力與當前的燃燒室內的溫度、壓力間的偏差，對點火時期進行修正，燃燒室內溫度及壓力是基于燃燒這一化學變化的物理量，在將其作為內部狀態變量時，存在計算復雜并且誤差也大的問題。

發明內容

本發明鑒于上述問題而提出，其目的在于，提供一種為了消除在加減速時等的過渡時，由于可變動閥機構的機械性響應延遲等而引起的燃燒性惡化等，能夠在不導致計算模型的復雜化、大規模化的情況下準確地求出點火時期的過渡修正所使用的修正系數的發動機的控制裝置。

為了實現上述目的，本發明涉及的發動機的控制裝置，基本上具備能夠改變吸氣閥及/或排氣閥的相位的可變動閥機構，求出所述吸排氣閥的當前的實際相位、與根據吸入空氣量等的相當于發動機負荷的量而設定的目標相位的角度差，并且求出使用吸氣管內壓力計算出的所述吸排氣閥的相位達到了所述目標相位時的吸入空氣量理論值、與當前的實際吸入空氣量之間的偏差量或其相關值，進而求出用于將該偏差量或其相關值設成與所述角度差對應的值的修正系數，并使用該修正系數進行點火時期的過渡修正。

在優選方式中，求出使用發動機轉速、發動機排氣量、氣體常數、及吸氣溫度和理想氣體的狀態方程式而計算出的吸入空氣量理論值與實際吸入空氣量間之比，作為所述偏差量或其相關值。

在另一優選方式中，求出使用發動機轉速、發動機排氣量、氣體常數、及固定為規定溫度的吸氣溫度和理想氣體的狀態方程式而計算出的吸入空氣量理論值與實際吸入空氣量之比，作為所述偏差量或其相關值。

該情況下，在優選方式中，求出按每個運轉區域表示所述吸排氣閥的相位與吸入空氣量的關系的近似曲線，預先將該近似曲線的系數按每個運轉區域進行存儲，然后使用該被存儲的系數，求出所述目標相位時的吸入空氣量理論值與當前的實際吸入空氣量之比。

在又一優選方式中，當所述吸入空氣量理論值相對所述實際吸入空氣量的比為1.0以上時，將過渡時的點火時期向滯后角側修正；當所述比小于1.0時，向超前角側修正。

在另一優選方式中，在點火時期的過渡修正時，以與吸入空氣量對應的靈敏度對點火時期進行修正。

在其他優選方式中，在點火時期的過渡修正時，以與吸入空氣量對應的轉移寬度及轉移間隔對點火時期進行修正。