[發(fā)明專利]摩托車機油外循環(huán)系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN101871383A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 郭偉;駱思勇
• 申請（專利權）人: 力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
• 主分類號: F01P11/08
• 分類號: F01P11/08;F01M5/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發(fā)明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及摩托車機油外循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術

車架是摩托車的主要骨架，由管件焊接而成，起承擔摩托車各零部件安裝與支承的作用，但車架各管件的內部空腔卻沒有裝配任何零部件，完全空置，沒有得到有效利用。發(fā)動機安裝在車架上，發(fā)動機正常工作所需的機油由發(fā)動機殼體空腔進行裝載。機油裝載量受發(fā)動機體積大小的限制，機油量普遍較小，并且機油只在發(fā)動機內部循環(huán)，使得發(fā)動機工作時機油得不到有效的冷卻(大排量發(fā)動機尤為突出)，容易造成機油溫度及發(fā)動機缸頭的溫度過高，一方面會使機油因高溫變質，縮短了機油的使用壽命，另一方面，會影響發(fā)動機的潤滑效果，不利于發(fā)動機的正常運行，會降低發(fā)動機的功率，甚至會導致發(fā)動機損壞。另外，發(fā)動機裝載機油的機油腔位于其下部，使得發(fā)動機下部突出較大，不便于提高整車的通過性。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低機油溫度的摩托車機油外循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術方案如下：一種摩托車機油外循環(huán)系統(tǒng)，包括發(fā)動機、車頭立管、車架前斜管、車架主梁管、加強管、儲油箱、進油管和回油管，其中發(fā)動機位于車架前斜管的后方，車架前斜管和車架主梁管的上端均與車頭立管相固定，在車架前斜管與車架主梁管之間設置加強管，在所述車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強管所形成的區(qū)域內設置有儲油箱，該儲油箱的側面開有進油口，該進油口通過進油管與發(fā)動機的出油口連接；所述儲油箱與車架前斜管的內腔相連通，在車架前斜管的底端設置出油口，該出油口通過回油管與發(fā)動機的回油口連接。

采用以上技術方案，發(fā)動機內的熱油通過機油泵泵出，經進油管流入儲油箱，儲油箱內的機油再流向車架前斜管的內腔，最后經車架前斜管底部的出油口及回油管流回發(fā)動機內。本發(fā)明巧妙地利用車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強管所形成的空間來設置儲油箱，儲油箱不額外占用空間，不會影響車架其它零部件的布置。儲油箱與車架前斜管的內腔結合，通過管路與發(fā)動機連接，形成機油外循環(huán)回路，一方面增大了機油的裝載量，使機油的裝載量至少增加1.1升，并且能使發(fā)動機下部的突出減小，有利于提高整車的通過性；另一方面，機油在外循環(huán)過程中，熱量易于散發(fā)，并且通過迎風的車架前斜管可以對外循環(huán)的機油進行充分冷卻，能夠降低發(fā)動機內機油溫度以及缸頭溫度30℃左右，使發(fā)動機內的機油工作在最佳溫度范圍，避免了機油因高溫變質，延長了機油的壽命，改善了發(fā)動機的運行條件，提高了發(fā)動機的功率。

所述儲油箱為三角形，形狀大小與車頭立管、車架前斜管、車架主梁管和加強管所形成的三角形區(qū)域相適應，這樣儲油箱的各邊與對應的管件貼合，儲油箱安裝穩(wěn)固、牢靠，不會發(fā)生松動及脫落。

在所述車架主梁管靠近車頭立管的部位設置有加油口，該加油口為短管結構，加油口的下端伸入車架主梁管內，并且加油口的內腔與儲油箱的內腔相通。將加油口設置于車架主梁管上，這樣加注機油不在受發(fā)動機安裝位置的限制，機油加注更方便。

在所述車架前斜管上部的側面開設溢油口，該溢油口通過溢油管與發(fā)動機的缸頭連接。車架前斜管內多余的機油通過溢油口及溢油管流向發(fā)動機缸頭，可以起到進一步降低缸溫的作用；溢油口設置于車架前斜管上部的側面，有利于管路連接。

為了方便更換機油，在所述車架前斜管的下端設置有泄油口，該泄油口由螺栓堵頭封堵。

有益效果：本發(fā)明既增大了機油的裝載量，延長了機油的使用壽命，提高了整車的通過性，又能夠明顯降低發(fā)動機的缸溫和油溫，改善了發(fā)動機的運行條件，提高了發(fā)動機的功率，具有構思巧妙、結構簡單、可靠性好、通用性強等特點，可以在各種類型的摩托車上使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1所示，本發(fā)明由車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3、加強管4、儲油箱5、進油管6、發(fā)動機7、回油管8、溢油管9、加油口10和溢油口11構成，其中車架前斜管2和車架主梁管3的上端均與車頭立管1相焊接，在車架前斜管2與車架主梁管3之間焊接加強管4。所述發(fā)動機7位于車架前斜管2的后方，發(fā)動機7、車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3及加強管4均為現有技術，其布置形式在此不做贅述。所述車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3和加強管4四者之間形成三角形區(qū)域，該三角形區(qū)域內設置有儲油箱5，儲油箱5為三角形，形狀大小與車頭立管1、車架前斜管2、車架主梁管3和加強管4所形成的三角形區(qū)域相適應。