[發(fā)明專利]鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010189143.3
• 申請(qǐng)日: 2010-06-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102001267A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝慶軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60D1/06
• 分類號(hào): B60D1/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛底盤鉸接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，底盤鉸接系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)盤軸承、前架、后架以及阻尼系統(tǒng)等，其中前架一般通過(guò)球鉸及球鉸固定座等球鉸連接機(jī)構(gòu)與橫梁連接，如中國(guó)專利CN201099154公開(kāi)了一種大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸連接結(jié)構(gòu)，其前架通過(guò)球鉸及球鉸固定座與橫梁固定連接，其球鉸固定座為雙層板材，相對(duì)較薄，連接剛度不理想，而車輛在運(yùn)行中，球鉸連接機(jī)構(gòu)承受的牽引力或推力較大，這對(duì)球鉸連接機(jī)構(gòu)的剛度提出了更高的要求，球鉸連接機(jī)構(gòu)一旦出現(xiàn)故障，會(huì)造成較嚴(yán)重的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)，本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙、球鉸連接機(jī)構(gòu)強(qiáng)度較高、實(shí)用性強(qiáng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)，包括支架固定板、第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座設(shè)置在所述支架固定板的同一側(cè)，所述第一固定座和第二固定座各設(shè)有螺孔，所述第一固定座和第二固定座上對(duì)稱設(shè)置有凹槽，大大提高了連接強(qiáng)度。

較佳地，所述凹槽邊角為圓角結(jié)構(gòu)，圓角結(jié)構(gòu)可以避免應(yīng)力集中。

較佳地，所述凹槽水平方向的寬度要小于所述第一固定座或第二固定座水平方向的寬度，所述第一固定座和第二固定座各形成一個(gè)水平加強(qiáng)部，或者所述凹槽水平方向的寬度等于所述第一固定座或第二固定座水平方向的寬度。

較佳地，所述凹槽垂直方向的深度要小于所述第一固定座或第二固定座的厚度，所述第第一固定座或第二固定座各形成一個(gè)垂直加強(qiáng)部。

更佳地，所述第一固定座和第二固定座相對(duì)于凹槽的另一側(cè)各設(shè)置有凸臺(tái)，所述螺孔一端設(shè)置在所述凹槽內(nèi)，所述螺孔另一端設(shè)置在所述凸臺(tái)內(nèi)。

較佳地，所述第一固定座和第二固定座上形成一個(gè)弧形應(yīng)力部，所述弧形應(yīng)力部形成與所述凹槽的另一側(cè)，并靠近所述支架固定板，提高車輛行駛過(guò)程中球鉸支架的抗應(yīng)力強(qiáng)度。

更佳地，所述弧形應(yīng)力部設(shè)置加強(qiáng)筋，弧形應(yīng)力部和加強(qiáng)筋的設(shè)置提高了本發(fā)明結(jié)構(gòu)的抗應(yīng)力性能。

較佳地，所述第一固定座和第二固定座之間設(shè)置有固定孔，用于進(jìn)一步固定本發(fā)明球鉸支架結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述支架固定板、第一固定座和第二固定座及其它所有部件一體鑄造成型，提高其剛度。

本發(fā)明具有如下有益效果：1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便；2，大大提高了球鉸連接機(jī)構(gòu)的連接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明：

圖1a是本發(fā)明的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例立體圖。

圖1b是本發(fā)明的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例另一立體圖。

圖2是使用本發(fā)明安裝立體圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是鉸接系統(tǒng)鉸接連接機(jī)構(gòu)中的球鉸立體圖。

圖5是使用本發(fā)明的球鉸連接機(jī)構(gòu)總成立體圖。

圖6是本發(fā)明的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例立體圖。

具體實(shí)施方式：

為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1a-圖1b所示，本發(fā)明涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的球鉸支架結(jié)構(gòu)，包括支架固定板1、第一固定座2和第二固定座3，所述第一固定座2和第二固定座3設(shè)置在所述支架固定板1的同一側(cè)，所述第一固定座2和第二固定座3各設(shè)有螺孔4，所述第一固定座2和第二固定座3上對(duì)稱設(shè)置有凹槽5，所述螺孔4一端設(shè)置在所述凹槽5內(nèi)，并分別垂直設(shè)置在所述第一固定座2和第二固定座3內(nèi)。

較佳地，所述凹槽5邊角21為圓角結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述凹槽5水平方向的寬度要小于所述第一固定座2或第二固定座3水平方向的寬度，所述第一固定座2和第二固定座3各形成一個(gè)水平加強(qiáng)部6，所述凹槽5垂直方向的深度要小于所述第一固定座2或第二固定座3的厚度，所述第一固定座2或第二固定座3上各形成一個(gè)垂直加強(qiáng)部7，所述螺孔4貫穿于所述垂直加強(qiáng)部7，本具體實(shí)施例中垂直加強(qiáng)部7的厚度至少是凹槽5深度的兩倍。

更佳地，所述第一固定座2和第二固定座3在相對(duì)于凹槽5的另一側(cè)各設(shè)置有凸臺(tái)8，所述螺孔4的另一端設(shè)置在凸臺(tái)8內(nèi)。