[發明專利]變速箱齒輪軸系的布置結構

無效

• 申請號: 201010188795.5
• 申請日: 2010-06-01
• 公開（公告）號: CN102269249A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 馬丁;秦相
• 申請（專利權）人: 吉孚動力技術(中國)有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

技術領域

本發明涉及一種變速箱齒輪軸系的布置結構，尤其涉及一種六檔手動變速箱的齒輪軸系布置方案。

背景技術

九十年代初期，五檔位的變速箱悄然興起。各大汽車品牌，包括奔馳、三菱、本田、桑塔納等，均陸續開始推出配備五檔位變速箱的車型。總的來說，第五檔位一般為第二超速檔，降低最高檔傳動比，提高車速，是當時高速公路在國內開始普及后，用戶對汽車性能的新要求。不久后，市場的發展使得配備五檔位變速箱的汽車成為了主流。

而近年來興起的六檔手動變速箱從市場運用上看，相比傳統的五速變速箱，優點在于：1、換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適；2、更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求；3、減小了發動機的負擔，同時具備了更加優秀的節油表現；4、更高車速，更多快感。

但現有的六檔變速箱齒輪軸系的布置受多種因素影響：速比的匹配，中心距的匹配，空間的限制，同步接合裝置和齒輪的空間，軸向尺寸，受力的均衡等，使得其齒輪軸系布置大多不夠合理，如日本特許專利第4382973號于2009年10月2日公開了一款手動變速箱，其通過齒輪的軸系布置實現了六檔手動變速，但是該手動變速箱三四檔的換檔方向與一二及五六檔不符，需額外的換檔轉化機構來實現；另外，倒檔接合裝置需要單獨的倒檔軸，結構較復雜。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種新型的變速箱齒輪軸系的布置結構，其通過改變傳統齒輪的布局，使變速箱內部結構更為簡潔。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種變速箱齒輪軸系的布置結構，包括一輸入軸，平行于輸入軸且位于輸入軸兩側的第一輸出軸和第二輸出軸，輸入軸上固定設有主動檔位齒輪，輸出軸上空套有從動檔位齒輪，其中，第一輸出軸上空套有三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和倒檔從動齒輪，第二輸出軸上空套有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、五檔從動齒輪、六檔從動齒輪和倒檔主動齒輪，輸入軸上固定安設有一檔主動齒輪、二三檔主動齒輪、四五檔主動齒輪和六檔主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合傳遞動力，其中二檔從動齒輪和三檔從動齒輪同時與二三檔主動齒輪嚙合，四檔從動齒輪和五檔從動齒輪同時與四五檔主動齒輪嚙合，倒檔速比等于六檔速比與倒檔齒輪組速比的乘積，兩輸出軸上均設置有將空套齒輪與所述輸出軸進行接合的換檔接合裝置。

進一步地，第一輸出軸上還設有倒檔接合裝置，倒檔接合裝置位于四檔從動齒輪和倒檔從動齒輪之間。

第二輸出軸上還空套有倒檔主動齒輪，倒檔主動齒輪與六檔從動齒輪設計成一體或固定聯接，并與倒檔從動齒輪嚙合。

所述接合裝置至少包括設置在一、二檔從動齒輪之間的第一接合裝置和三、四檔從動齒輪之間的第二接合裝置及五、六檔從動齒輪之間的第三接合裝置。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：變速箱結構簡潔緊湊，易于實現精確的齒輪速比，內部空間布置合理，同步接合裝置布置空間大，沒有單獨的倒檔軸。

附圖說明

圖1所示為本發明最佳實施方式變速箱齒輪軸系的布置結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，在本發明手動變速箱齒輪軸系的布置結構最佳實施方式中，所述變速箱內設有一輸入軸10，平行且位于輸入軸10兩側的第一輸出軸20和第二輸出軸30，該輸入軸10上固定設有一檔主動齒輪101、二三檔主動齒輪105、四五檔主動齒輪103和六檔主動齒輪106。

所述第一輸出軸20上空套有三檔從動齒輪203、四檔從動齒輪204和倒檔從動齒輪202。三檔從動齒輪203與二三檔主動齒輪105的一端相嚙合，并可被二三檔主動齒輪105驅動；四檔從動齒輪204與四五檔主動齒輪103的一端相嚙合，并可被四五檔主動齒輪103驅動。另外，第一輸出軸20上還設有第一主減速主動齒輪209，第一主減速主動齒輪209通過與其配合的主減速從動齒輪(圖中未示出)形成一定的變速比以達到相應的減速作用。