[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201010188345.6
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN101898491A
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發明（設計）人: 丹野篤
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，更具體說是涉及一種可降低輪胎空腔共鳴聲及中頻范圍(315Hz頻段)道路噪音的充氣輪胎。

背景技術

充氣輪胎產生噪音有各種各樣的原因，其中，因填充在輪胎內部的空氣振動而產生的200～250Hz附近的空腔共鳴聲，以及因道路凸凹不平引起的輪胎振動導致的中頻范圍(位于1/3倍頻程處的315Hz頻段)道路噪音傳到車內會給乘坐人員帶來不適。

這種低頻范圍的空腔共鳴聲是由空氣振動以空氣柱形式沿環狀輪胎的內腔移動時產生的空氣柱共鳴聲。關于降低這種空腔共鳴聲的方法，現有大多數提案提出的做法是，在輪胎和車輪輪輞之間形成的空腔部位添加由聚氨酯泡沫等組成的多孔性材料，由此吸收噪音。(如專利文獻1、2等)。

但是，由于這種提案的技術指導思想是采用吸音材料吸收發生在空腔內的噪音，所以若不配置足夠容量以上的吸音材料將無法獲得效果。因此，吸音材料在輪胎內將占據相當大的空間，從而有時會影響輪輞的裝配作業。而且，其還存在以下問題：吸音性能在長期使用過程中因吸音材料變質等而日趨下降，從而將無法獲得防噪音效果。

再者，因為多孔性吸音材料是專門用于降低空氣振動即空腔共鳴聲的，所以對降低上述輪胎振動引起的中頻范圍道路噪音幾乎毫無效果。因此，這些提案對空腔共鳴聲以外其它頻帶范圍內的車內噪音沒有減低效果。

現有技術文獻

專利文獻

【專利文獻1】國際公開第2005/012005號

【專利文獻2】日本專利特開2003-285607號公報

發明內容

發明擬解決的問題

鑒于上述情況，本發明目的在于提供一種充氣輪胎，它只需附加簡單的結構便可減少200～250Hz附近的空腔共鳴聲及中頻范圍(315Hz頻段)的道路噪音。

能達成上述目的的本發明充氣輪胎包含以下第(1)項所述結構。

(1)在橫跨左右胎圈的簾布層外圈配置帶束層和胎面部、在該胎面部外表面設置多條沿輪胎周向伸展的周向主槽的充氣輪胎中，在上述胎面部的輪胎內腔表面，在從輪胎中心偏向裝配輪輞的輪輞槽的位置，以沿輪胎周向延伸的方式形成向輪胎內腔側突出的凸脊(Ra)，該凸脊(Ra)在輪胎徑向上與上述輪輞槽相對并包含其整個寬度，同時，在輪胎徑向上與最靠近胎肩處的周向主槽相對并包含其整個槽寬。

此外，本發明充氣輪胎更優選包含以下第(2)項至第(9)項任意一項的具體結構。

(2)根據上述第(1)項所述的充氣輪胎，上述凸脊(Ra)從上述簾布層最內層開始的厚度比上述輪胎內腔表面的其它區域厚1.0～10mm。

(3)根據上述第(1)項或第(2)項所述的充氣輪胎，上述凸脊(Ra)在輪胎寬度方向上的胎肩一側端部位置，比從上述帶束層最寬處端部向上述簾布層引垂線后形成的交點更靠近輪胎中心一側，同時，當上述輪胎中心上沒有上述周向主槽時，上述凸脊(Ra)中靠輪胎中心一側的端部延伸至上述輪胎中心上，當上述輪胎中心上存在上述周向主槽時，上述凸脊(Ra)中靠輪胎中心一側的端部延伸至從上述輪胎中心上周向主槽的與上述輪輞槽呈相反一側的槽端向同一相反側偏移15mm的位置。

(4)根據上述第(1)項至第(3)項任意一項所述的充氣輪胎，以沿輪胎周向延伸的方式形成向輪胎內腔側突出的另外的凸脊(Rb)，該凸脊(Rb)夾住上述輪胎中心，在輪胎徑向上與上述裝配輪輞的輪輞槽相反一側的最靠近胎肩處的周向主槽相對并包含其整個槽寬。

(5)根據上述第(4)項所述的充氣輪胎，上述另外的凸脊(Rb)從上述簾布層最內層開始的厚度比上述輪胎內腔表面的其它區域厚1.0～10mm。

(6)根據上述第(1)項至第(5)項任意一項所述的充氣輪胎，將輪胎主體在上述輪胎中心處一分為二后，左右兩側的輪胎重量相等。

(7)根據上述第(1)項至第(6)項任意一項所述的充氣輪胎，在內襯層和最內層簾布層之間配置彈性體形成上述凸脊。

(8)根據上述第(7)項所述的充氣輪胎，將上述彈性體的tanδ值設為0.15以下。

(9)根據上述第(7)項或第(8)項所述的充氣輪胎，上述彈性體的硬度為70～95。

發明的效果