[發(fā)明專利]非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010187797.2
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN101857044A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 虞翊;談長青;杜磊;陳峙
• 申請（專利權(quán)）人: 上海磁浮交通發(fā)展有限公司;上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心
• 主分類號: B61L25/06
• 分類號: B61L25/06
• 代理公司: 上海信好專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31249
• 代理人: 徐雯瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種屬于軌道交通列車運行控制和安全防護領(lǐng)域的技術(shù)，具體涉及一種非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的列車占用檢測通常是采用軌道電路技術(shù)，它通過列車輪對對軌道電路進行電流分路，使軌道電路接收端的電流小于額定值，然后由接收設(shè)備檢測判斷并輸出軌道區(qū)段被占用的狀態(tài)信息。軌道電路的設(shè)計遵循故障-安全原則，即電路或接收設(shè)備故障均輸出區(qū)段被列車占用的狀態(tài)信息?；谲壍离娐返牧熊囌加脵z測技術(shù)必須要有輪對來對軌道電路進行分路，它無法應(yīng)用于如磁浮這種無輪對的非接觸式交通系統(tǒng)。

現(xiàn)有輪軌系統(tǒng)的計軸方式，主要應(yīng)用于列車在區(qū)間的完整出入，以防止列車在區(qū)間內(nèi)脫鉤或未出清相應(yīng)的區(qū)間。這種方式不適合車站或站場的區(qū)段列車占用判斷，也無法應(yīng)用于無輪對的磁浮交通方式。

現(xiàn)有的基于交叉感應(yīng)環(huán)線的列車定位系統(tǒng)，如：由武漢利德測控技術(shù)股份有限公司發(fā)明的“格雷母線位移檢測系統(tǒng)(申請?zhí)枺篊N?200620012206.7)”、“輕軌、地鐵機車定位裝置(申請?zhí)枺篊N?200520096702.0)”，由岳陽天元電子技術(shù)有限公司發(fā)明的“移動機車感應(yīng)無線車上檢測地址裝置(申請?zhí)枺篊N200520039055.X)”和由中國人民解放軍國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)明的“基于不對稱結(jié)構(gòu)感應(yīng)環(huán)線的數(shù)據(jù)通信和定位測速復(fù)合系統(tǒng)(申請?zhí)枺篊N200710034509.8)”，以及現(xiàn)有的點式應(yīng)答器列車定位方式，均是通過車載接收設(shè)備來獲得列車位置的，它們一方面需要車輛提供車載電源，另一方面還需要車地通信將列車位置傳輸?shù)降孛?。如果車輛不提供電源或車地通信出現(xiàn)問題(包括無車地通信的工況)，則車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)等地面列車防護系統(tǒng)將無法獲知列車的當(dāng)前實際位置，從而無法實現(xiàn)地面列車防護系統(tǒng)的安全防護功能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)，采用非接觸方式，由地面來感知列車對固定區(qū)段的占用情況；利用車體自身而非專門的車載應(yīng)答或信息發(fā)送裝置來感知列車或車輛的存在；在區(qū)段內(nèi)對車輛存在的感知無盲區(qū)；感知系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)滿足故障安全原則和高可靠性要求；感知系統(tǒng)的輸出包含區(qū)段占用、區(qū)段空閑和設(shè)備工作正常等基本實時信息。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)，其特征是，該系統(tǒng)包含控制系統(tǒng)，若干個分別與該控制系統(tǒng)連接的區(qū)段列車占用感知器；每個區(qū)段列車占用感知器各連接有若干個列車占用檢測點；該若干個列車占用檢測點分別在固定區(qū)段內(nèi)沿軌道間隔分布設(shè)置。

上述的各個列車占用檢測點之間的分布間隔不大于被檢測列車長度的二分之一。

上述的列車占用檢測點包含前置處理單元，以及若干個分別與前置處理單元連接的非接觸式傳感器。

上述的若干個非接觸式傳感器分別對稱地設(shè)置在軌道兩側(cè)；該若干個非接觸式傳感器以冗余方式設(shè)置。

若干個非接觸式傳感器檢測區(qū)段內(nèi)列車占用情況，前置處理單元對該若干個非接觸式傳感器感知的信息進行預(yù)處理，并向區(qū)段列車占用感知器發(fā)送該列車占用檢測點的檢測信息；區(qū)段列車占用感知器對匯集來的信息進行判斷和安全處理，產(chǎn)生具體故障-安全特性的區(qū)段列車占用狀態(tài)信息，并輸出給控制系統(tǒng)用于對列車運行的安全防護。

本發(fā)明與現(xiàn)有的列車占用檢測技術(shù)相比，其優(yōu)點在于，本發(fā)明采用非接觸式傳感器，以非接觸方式，由地面來感知列車對固定區(qū)段的占用情況，使本發(fā)明可應(yīng)用于無法或無需通過列車輪對的分路來檢測列車占用情況的場合，如磁浮交通系統(tǒng)；

本發(fā)明采用按一定間隔分布設(shè)置的列車占用檢測點來探測列車位置占用，與現(xiàn)有的輪軌系統(tǒng)的計軸方式相比，可適用于磁浮列車在車站或站場區(qū)段的列車占用判斷，且在區(qū)段內(nèi)對列車存在的感知無盲區(qū)；

本發(fā)明利用列車車體自身而非專門的車載應(yīng)答或信息發(fā)送裝置來感知列車或車輛的存在，使能在地面直接感知無源列車或車輛對固定區(qū)段的占用情況；

本發(fā)明設(shè)有區(qū)段列車占用感知器，可在檢測同時判斷列車占用檢測點的工作狀況，滿足故障-安全原則和高可靠性要求；

本發(fā)明采用的區(qū)段列車占用感知器接收并處理列車占用檢測點的輸出信息，產(chǎn)生包括區(qū)段占用、區(qū)段空閑和設(shè)備工作正常等基本實時信息。

附圖說明

圖1為本發(fā)明非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明非接觸式區(qū)段列車占用感知系統(tǒng)的列車占用檢測點的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的實施例。