[發明專利]一種光伏汽車供電控制方法及系統

有效

• 申請號: 201010187605.8
• 申請日: 2010-05-25
• 公開（公告）號: CN101826746A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 王士元
• 申請（專利權）人: 英利能源(中國)有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明;王寶筠

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，特別涉及一種光伏汽車供電控制方法及系統。

背景技術

汽車逐漸稱為現代生活中必不可少的交通工具，汽車行走所需的動力主要來源于燃油發動機，發動機通過燃燒汽油提供汽車行走系統所需的動力，為了提高汽車的綜合性能，現有汽車中普遍安裝電子系統，電子系統的耗電量也非常大，為了使電子系統獲得充足的電力保障，汽車中通常安裝有龐大的發電機和充放電系統，由汽車的發動機帶動發電機對蓄電池進行充電，以此用電設備提供其所需的電量。

發明人在對現有技術的研究過程中發現，現有汽車中各種用電設備所需的電量均來源于汽車發動機帶動發電機獲得的電量，發動機在向發電機提供動力的同時，會影響發動機向行走系統提供動力輸出，從而影響到汽車的整體性能，增加發動機的油耗，造成過多的碳排放。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種光伏汽車供電控制方法及系統，以解決現有技術中汽車只能通過發動機帶動發電機發電，導致增加發動機油耗、且影響發動機向行走系統提供動力輸出的問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例提供如下技術方案：

一種光伏汽車供電控制方法，所述汽車包括供電控制器和電磁離合器，所述供電控制器分別與光伏組件、汽車發電機、蓄電池和用電負載設備相連，所述電磁離合器分別與光伏組件、汽車發電機和汽車發動機相連，所述方法包括：

當光伏組件所發電量大于所述電磁離合器的吸合電壓時，向所述電磁離合器供電，所述電磁離合器吸合后切斷所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入；

所述供電控制器檢測到所述光伏組件所發電量的電壓大于蓄電池的充電電壓，供電控制器通過所述光伏組件所發的電量向蓄電池充電，并向所述用電負載設備供電。

還包括：

當所述光伏組件所發電量不大于所述電磁離合器的吸合電壓時，所述電磁離合器停止工作，連通所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入；

通過所述汽車發動機帶動所述汽車發電機發電；

所述汽車發電機所發電量通過調節器，分別向蓄電池充電以及向所述用電負載設備供電。

所述切斷所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入具體為：所述汽車發動機的傳動部件與所述汽車發電機分離；

所述連通所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入具體為：所述汽車發動機的傳動部件與所述汽車發電機結合，由所述傳動部件帶動所述汽車發電機工作。

還包括：

供電控制器檢測到所述光伏組件所發電量的電壓小于蓄電池的充電電壓，且大于預設的閾值電壓；

供電控制器對所述光伏組件所發電量進行升壓后，向所述蓄電池充電，并向所述用電負載設備供電。

還包括：

供電控制器檢測到所述光伏組件所發電量的電壓小于所述閾值電壓；

供電控制器啟動所述汽車發電機；

所述汽車發電機所發電量通過調節器，分別向蓄電池充電以及向所述用電負載設備供電。

一種光伏汽車供電控制系統，包括：供電控制器和電磁離合器，所述供電控制器分別與光伏組件、汽車發電機、蓄電池和用電負載設備相連，所述電磁離合器分別與光伏組件、汽車發電機和汽車發動機相連，

所述光伏組件，用于在有陽光照射時發電，當所發電量大于所述電磁離合器的吸合電壓時，向所述電磁離合器供電；

所述電磁離合器，用于接收所述光伏組件供電后吸合，切斷所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入；

所述供電控制器，用于檢測到所述光伏組件所發電量的電壓大于蓄電池的充電電壓時，通過所述光伏組件所發的電量向蓄電池充電，并向所述用電負載設備供電。

所述系統還包括：分別與汽車發電機、蓄電池和用電負載設備相連的調節器，

所述電磁離合器，還用于當所述光伏組件所發電量不大于所述電磁離合器的吸合電壓時停止工作，連通所述汽車發動機對所述汽車發電機的動力輸入；

所述汽車發電機，用于在所述汽車發動機的帶動下進行發電；

所述調節器，用于將所述汽車發電機所發電量分別向蓄電池充電以及向所述用電負載設備供電。

所述供電控制器，還用于檢測到光伏組件所發電量的電壓小于蓄電池的充電電壓，且大于預設的閾值電壓時，對所述光伏組件所發電量進行升壓后，向所述蓄電池充電，并向所述用電負載設備供電。

所述系統還包括：分別與汽車發電機、蓄電池和用電負載設備相連的調節器，

所述供電控制器，還用于檢測到所述光伏組件所發電量的電壓小于所述閾值電壓時，啟動所述汽車發電機；