[發明專利]導向滑輪式墜砣限制系統

無效

• 申請號: 201010187335.0
• 申請日: 2010-05-31
• 公開（公告）號: CN101823447A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 王興全;楊銅新;王玉環;田志軍;韓佳棟;周維仁;王亮;劉勇;白明慧;陳世榮
• 申請（專利權）人: 陜西萬里達鐵路電氣化器材有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 鮑燕平

技術領域

本發明涉及電氣化鐵道接觸網系統，特別是適用于電氣化鐵道接觸網系統下錨補償裝置中起調整承力索或接觸線補償張力所用的墜砣和引導墜砣上下移動及限制墜砣由風引起擺動的墜砣限制裝置，準確的說是導向滑輪式墜砣限制系統。

背景技術

通常的墜砣限制架主要作用是行車產生風渦流或有風條件下限制墜砣擺動，防止墜砣侵限。但在大風區段、沿海臺風區等風力較大區段，因墜砣擺動的作用，造成線索張力變化較大，同時風向的隨時性，對線索的安全造成很大的影響，降低了整個機構的安全系數。為此，我們設計了一種可以在大風區、沿海臺風區等風力較大區段使用的新型墜砣限制裝置即導向滑輪式墜砣限制裝置。

在不計風力、風向對墜砣偏擺的理想狀態下，由于墜砣自身重力作用，在氣溫變化時，補償裝置的自動調節作用使線索張弛度保持基本恒定，從而保證電氣化鐵路的正常工作，這就是傳統機構的特點。一般由導管、抱箍及其它連接零件組成，抱箍起到限制墜砣偏擺的作用。但在大風區段、沿海臺風區等風力較大區段，墜砣受風力作用，偏擺較大，對線索的安全造成很大的影響。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構設計合理、調節方便、強度高、使用可靠，能滿足高速電氣化鐵路發展要求的導向滑輪式墜砣限制系統。

本發明的目的是這樣實現的，導向滑輪式墜砣限制系統，包括固定在基礎上的立柱，立柱上下位置各固定有一個上支撐架和一個下支撐架，其特征是：上支撐架和下支撐架之間連接導向架，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間連接墜砣，形成墜砣整體，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣通過導向滑輪組件與導向架的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。

所述的上支撐架和下支撐架之間連接導向架一組或二組，每組導向架內有上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間是墜砣，形成兩組墜砣整體，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣通過導向滑輪組件與每組導向架的導向槽形成滑動連接，墜砣被限制在導向滑輪墜砣和導軌之間。

所述的上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣可以選取2組或3組或4組導向滑輪組件與導向架相連接。

所述的上支撐架和下支撐架與導向架連接成單邊框架結構或雙邊框架結構。

所述的上支撐架和下支撐架與導向架構成單邊框架結構，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣選取2組或4組導向滑輪組件與導向架相連接。

所述的導向架是一個垂直導向架，在上支撐架和一個下支撐架之間有一個中支撐架，上支撐架、中支撐架和下支撐架之間連接一個垂直導向架。

所述的導向滑輪組件包括導向滑輪和導向軸，導向滑輪和導向軸之間有軸承。

所述的導向滑輪和導向軸之間兩端采用“O”型密封圈進行密封。

所述的上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣是鋼結構焊接體或鑄件。

所述的導向架是槽鋼或圓管或工字鋼或角鋼等。

本發明的優點是：由于以垂直豎起導向架為主體的導軌導向框架結構限定上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣，上導向滑輪墜砣和下導向滑輪墜砣之間連接墜砣，這樣就限定了墜砣只能在導軌中上下滑動，從而限制風力偏擺角度，整個墜砣偏移量最大為2mm，有效的避免了因風力、風向引起的墜砣偏擺較大，解決了線索張力變化較大的問題。導向滑輪與導軌間留有小而合適的間隙，導輪與導軌屬于滾動磨擦性質，因此磨擦阻力很小，避免了上下運動時發生不必要的卡滯現象，不至降低機械效率。同時墜砣限制裝置設計成可調式，方便制造及現場安裝調整，保證了電力機車受電弓安全平穩的接觸接觸線滑行受電取流。

附圖說明

下面結合實施例附圖對本發明作進一步說明：

圖1是實施例1結構示意圖；

圖2是實施例2結構示意圖；

圖3是實施例3結構示意圖；

圖4是圖1的導向滑輪墜砣第一種實施例結構示意圖；

圖5是圖1的導向滑輪墜砣第二種實施例結構示意圖；

圖6是圖1的導向滑輪墜砣第三種實施例結構示意圖；

圖7是圖1的導向滑輪墜砣第四種實施例結構示意圖；

圖8是圖1的導向滑輪墜砣第五種實施例結構示意圖；

圖9是圖1的導向滑輪墜砣第六種實施例結構示意圖；

圖10是圖2的導向滑輪墜砣實施例的俯視圖；

圖11是圖3的導向滑輪墜砣第一種實施例結構示意圖；

圖12是結合了圖1和圖3的一種實施例結構示意圖；

圖13是結合了圖2和圖3的一種實施例結構示意圖。