[發(fā)明專利]直角開門背包架電梯

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010186518.0
• 申請(qǐng)日: 2010-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN101955105A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周衛(wèi)東;謝琛;陸偉;王薇;戴海平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江南嘉捷電梯股份有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/00
• 分類號(hào): B66B7/00;B66B7/06
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種直角開門背包架電梯。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)，對(duì)重系統(tǒng)包括對(duì)重框架、設(shè)置在對(duì)重框架中的對(duì)重塊，背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐轎廂的轎架，轎架包括同時(shí)設(shè)置在轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在兩根立梁之間并位于轎廂上方的上梁、設(shè)置在兩根立梁之間的下梁，兩根立梁分別位于轎廂另外的相對(duì)兩側(cè)，下梁上安裝有托架，該托架上放置有轎廂，托架與轎廂的底板相固定連接，上梁上設(shè)置有卡在轎廂頂板上的卡緊部件，該卡緊部件用于固定轎廂的位置。曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引繩。導(dǎo)向系統(tǒng)包括豎直設(shè)置在電梯井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌、設(shè)置在對(duì)重框架上與對(duì)重導(dǎo)軌相配合的對(duì)重導(dǎo)靴、設(shè)置在轎架上與轎架導(dǎo)軌相配合的轎架導(dǎo)靴，通過(guò)導(dǎo)靴與導(dǎo)軌的配合，引導(dǎo)轎架和轎廂在轎架導(dǎo)軌上進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，同時(shí)引導(dǎo)對(duì)重框架和對(duì)重塊在對(duì)重導(dǎo)軌上進(jìn)行降升運(yùn)動(dòng)。上梁的中部連接有曳引繩的一端，曳引繩從該一端延伸向上繞過(guò)曳引機(jī)上的曳引輪，然后另一端連著對(duì)重框架，依靠曳引繩與曳引輪上繩槽之間的摩擦力來(lái)驅(qū)動(dòng)轎廂升降，曳引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的升降速度相同，即繞繩比為1∶1。該背包架電梯中，轎廂的開門可以設(shè)置在前側(cè)或者左右側(cè)，即可以設(shè)計(jì)呈直角貫通開門方式，充分適應(yīng)建筑物本身的結(jié)構(gòu)需求。但是該直角開門背包架電梯上，由于轎架系統(tǒng)的中心線的方向是偏離轎架系統(tǒng)的受力方向的，這樣轎架系統(tǒng)升降時(shí)在水平方向有較大的作用力將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上，容易磨損導(dǎo)靴，尤其在轎廂偏載嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)靴磨損厲害，需要經(jīng)常更換導(dǎo)靴，而且電梯乘坐的舒適度差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種通過(guò)設(shè)置轎架繩輪來(lái)平衡轎廂和轎架受力從而減小導(dǎo)靴磨損和提高乘坐舒適度的直角開門背包架電梯。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種直角開門背包架電梯，包括背包式轎架系統(tǒng)、對(duì)重系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)，所述對(duì)重系統(tǒng)包括對(duì)重框架、設(shè)置在所述對(duì)重框架中的對(duì)重塊，所述背包式轎架系統(tǒng)包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時(shí)設(shè)置在所述轎廂一側(cè)的兩根立梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設(shè)置在所述兩根立梁之間的下梁，所述兩根立梁分別位于所述轎廂另外的相對(duì)兩側(cè)，所述曳引系統(tǒng)包括曳引機(jī)、曳引繩，所述導(dǎo)向系統(tǒng)包括豎直設(shè)置在電梯井道中的一對(duì)轎架導(dǎo)軌和一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌、設(shè)置在所述對(duì)重框架上與所述對(duì)重導(dǎo)軌相配合的對(duì)重導(dǎo)靴、設(shè)置在所述轎架上與所述轎架導(dǎo)軌相配合的轎架導(dǎo)靴，在所述轎架上所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設(shè)置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁上設(shè)置有轎架繩輪，所述對(duì)重框架上設(shè)置有對(duì)重繩輪，所述轎架繩輪、所述對(duì)重繩輪以及所述曳引機(jī)的曳引輪的軸心線方向均與所述兩根立梁的對(duì)稱中心線相垂直，所述曳引繩的一端部通過(guò)第一繩頭組件固定在所述電梯井道上，所述曳引繩從該一端部延伸向下繞過(guò)所述對(duì)重繩輪，接著向上繞過(guò)所述曳引機(jī)的曳引輪，然后再向下繞過(guò)所述轎架繩輪，最后所述曳引繩的另一端部通過(guò)第二繩頭組件固定在所述電梯井道上。

優(yōu)選地，所述轎架繩輪的軸心線與所述主上梁相平行設(shè)置。

優(yōu)選地，所述一對(duì)轎架導(dǎo)軌的對(duì)稱面和所述一對(duì)對(duì)重導(dǎo)軌的對(duì)稱面非重合設(shè)置。

作為一種具體的實(shí)施方式，所述下梁上設(shè)置有托架，所述托架托住所述轎廂的底板，所述上梁上設(shè)置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：曳引繩與曳引機(jī)上曳引輪繩槽之間的摩擦力，作為驅(qū)動(dòng)轎廂升降的驅(qū)動(dòng)力，使得曳引繩可以通過(guò)轎架繩輪來(lái)帶動(dòng)轎廂和轎架沿著轎架導(dǎo)軌升降運(yùn)動(dòng)，轎架引繩的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂的運(yùn)動(dòng)速度之比為2∶1，即繞繩比為2∶1，通過(guò)設(shè)置繩輪，使得繩輪經(jīng)曳引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導(dǎo)靴壓在導(dǎo)軌上的偏載力矩在水平方向基本抵消，這樣可以減小或者消除導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間水平方向的作用力，降低對(duì)導(dǎo)靴的磨損，通過(guò)可以平衡電梯偏載產(chǎn)生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明中轎架的主視示意圖；

附圖2為本發(fā)明中轎架的側(cè)視示意圖；

附圖3為本發(fā)明的側(cè)視示意圖；

附圖4為本發(fā)明的俯視放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。