[發明專利]雙動力氣控離合器

有效

• 申請號: 201010185817.2
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN102261395A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 梁泊山;盧友文;孫玉鳳
• 申請（專利權）人: 福建福安閩東亞南電機有限公司
• 主分類號: F16D25/00
• 分類號: F16D25/00;F16D25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機電行業中動力控制裝置，具體的說是一種新型的雙動力氣控離合器。

背景技術

離合器裝在發動機與變速器之間，發動機啟動運行的整個過程，經常要使用離合器。它的作用是使發動機得到有效分離和合閉控制的一種不可欠缺的形式。一般離合器由殼體、膜片、彈簧和壓盤等組成。目前離合器廣泛地應用在汽車、摩托車以及采礦機械等方方面面。離合器產品中有機械、電磁、氣動等多種形式的結構。雙動力氣控式離合器是指在混合動力客車上在離合器上同時聯接柴油機動力和永磁驅動電機的動力，而離合器的吸合工作是靠氣胎的充氣和排氣來推動和返回離合器制動片和從動盤。

從包括中國專利在內的有關資料檢索表明，目前中國專利中僅有“石油鉆孔水剎車氣控離合離”(94236170.9)；“除砂泵潤滑劑加注裝置”(200520124377.4)二項氣控離合器相關的專利，尚未見到雙動力雙作用氣控離合器的相關報道。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明的目的是要提供一種具有雙動力驅動，且具有雙作用的一種結構緊湊，運行穩定可靠的雙動力氣控離合器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種雙動力氣控離合器，其特征是：有一個箱體，箱體的前端設置有前端蓋，箱體的后端設置有后端蓋，前端蓋的中間設置有前輸入輸出軸，后端蓋的中間設置有后輸入輸出軸，兩根前、后輸入輸出軸之間由雙軸承進行連接配合；前輸入輸出軸的中間由外至里分別設置有壓盤和支撐盤，壓盤上設置有散熱風扇葉片，壓盤凸出的一端設置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與前端蓋之間設置有前氣胎；支撐盤連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設置有復位彈簧；后輸入輸出軸的中間套有套軸，套軸上端由外至里分別設置有壓盤、支撐盤和一對內花鍵鋼盤，壓盤上設置有散熱風扇葉片，壓盤凸出的一端設置有軸承，軸承的外端固定配合有推盤，推盤與后端蓋之間設置有后氣胎，支撐盤由連接法蘭與其固定，壓盤與支撐盤之間還設置有復位彈簧，套軸的前端在后輸入輸出軸的徑向設置有一對內花鍵鋼盤的每一個鋼盤外圈軸向端面上都連接配合有磨擦片，摩擦片的相鄰端(中心端)連接有擋板，摩擦片的另一端連接有鋼片，擋板的外圈與前、后輸入輸出軸上的支撐盤由內花鍵齒圈連接配合。

所述的前、后輸入輸出軸上設置的壓盤和支撐盤及其與其配合的散熱風扇葉片，推盤和氣胎是對稱分布的。

所述的后輸入輸出軸上設置的一對內花鍵鋼盤及摩擦片、擋板、鋼片及內花鍵齒圈是對稱均布的。

所述的一對內花鍵鋼盤是直接設置在后輸入輸出軸上的。

工作時通過氣控實現有同運行模式的轉換。當氣胎通入高壓氣體后，氣胎產生軸向推動，推動推盤軸向移動，并通過軸承將軸向壓力作在壓盤上，壓盤通過壓頭將鋼片、摩擦片和擋板壓緊，由于支撐盤與前輸入輸出軸通過法蘭連接，摩擦片通過花鍵與后輸入輸出軸連接，因而在氣胎的壓力作用下將前輸入輸出軸和后輸入輸出軸結合，套軸處于自由狀態，動力由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出軸輸出。當通過電磁閥放掉氣胎中的高壓氣體后，在復位彈簧的作用下，摩擦片和鋼片、擋板迅速分離，由前輸入輸出軸傳至后輸入輸出軸的動力被切斷；當氣胎通入高壓氣體后，套軸和后輸入輸出軸結合，前輸入輸出軸處于自由狀態，動力由套軸傳至后輸入輸出軸輸出；當前氣胎和后氣胎同時通入高壓氣體后，動力由前輸入輸出軸和套軸共同至后輸入輸出軸輸出，實現雙動力聯合驅動；當氣胎和氣胎均不通入氣體時，軸前輸入輸出軸、套軸和后輸入輸出軸均處于相對自由狀態。

本發明的有益效果是：由于發明使用了氣動控制使雙動力氣胎式離合器的分離和合閉受力均勻，對主動盤和靜止盤的沖擊力小，工作噪聲小，不易磨損，使用壽命延長。特別是在混合動力客車等具有雙動力驅動的工況下，可實現單獨動力一驅動、單獨動力二驅動、雙動力同時驅動和雙動力同時不驅動的運行方式。從而實現了使用永磁驅動電機的混合動力客車的發動機單獨驅動時永磁電機轉子處于靜止狀態的功能，該功能的實現較好地解決了電機轉子一直處于轉動工況的不利情況，降低了電機空轉損耗，防止電機軸承不必要的高速運轉，從而有效預防軸承過快磨損而損壞，提高了系統壽命和可靠性。

本發明方案將氣路由轉動軸改為直接從端蓋上通入，這樣就將氣路由原來的動態連接改為現在的固定連接，因而避免了由于傳統氣路的動態連接所帶來的氣動龍頭容易發生磨損而導致漏氣故障的頻繁發生，因而可減少設備所需的維護次數，提高設備的穩定性，實現了雙動力聯合驅動。

附圖說明

圖1是本發明的結構視圖。