[發明專利]可自動調整的機動車車門防側撞裝置

有效

• 申請號: 201010185441.5
• 申請日: 2010-05-28
• 公開（公告）號: CN101845929A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 靳玉濤;黃勇;谷建剛
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;B60R19/42
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

技術領域

本發明涉及一種安裝在汽車車門上用以防止駕/乘人員受到撞擊的裝置，屬保護技術領域。

背景技術

車門上安裝車門防撞桿可提高車門強度、剛度，提高整車的正碰/側碰性能，對駕、乘人員實施被動安全保護。中國專利公開號CN?101481989A(公開日2009年7月15日)公開了一種“汽車車門防撞桿及使用該防撞桿的汽車車門”，這種車門防撞桿為固定式，通過其兩端的連接件固定(焊接、鉚接或螺栓連接)于車門內板上，能有效阻止側門的側向入侵，保護乘員的H點(R點)，即保護乘員胯部以下部位。但是，由于人們的身材各不相同，駕、乘車時需根據自身情況對汽車座椅的位置進行調整，實際駕、乘人員的H點(R點)會在一定范圍內變化，這在一定程度上影響了固定式防撞桿的保護效果。

附圖13是CAE模擬分析同一車輛、不同身材的駕駛人員在相同側向撞擊力下，假人頭部傷害值的對比圖。通過附圖13可以看出，在相同側向撞擊力下，第5百分位假人頭部傷害值遠大于第50百分位假人頭部傷害值。這是因為第5百分位人體身材小，駕車時需將座椅向汽車車頭方向移動，以滿足駕駛要求，導致人體H點(R點)偏離了防撞桿的最佳保護范圍，減弱了防撞桿的保護作用，故傷害值大。因此，現有的固定式車門防撞桿并不能與駕、乘人員的實際體位良好匹配，很難獲得理想的保護效果。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足、提供一種能夠適應不同駕、乘人員身材的可自動調整的機動車車門防側撞裝置。

本發明所述問題是以下述技術方案實現的：

一種可自動調整的機動車車門防側撞裝置，它包括一個平行于車門的防撞桿，所述防撞桿的兩端分別通過旋轉驅動裝置和滑動機構與車門內板連接，所述旋轉驅動裝置包括扇形齒輪、步進電機、電機控制電路和固定于車門內板上的固定支架，所述扇形齒輪通過驅動端連接件固接于防撞桿端部，其旋轉軸垂直于車門且與固定支架連接，所述步進電機安裝于固定支架上，其輸出齒輪與扇形齒輪嚙合，控制信號輸入端接電機控制電路。

上述可自動調整的機動車車門防側撞裝置，所述滑動機構包括滑動軌道和滑塊，所述滑塊與滑動軌道滑動連接，并通過滑塊支架和滑動端連接件與防撞桿端部連接，所述滑動軌道通過軸承與車門內板轉動連接。

上述可自動調整的機動車車門防側撞裝置，所述電機控制電路由步進電機驅動器和直線位移傳感器組成，所述直線位移傳感器安裝于座椅滑道旁采集座椅的位置信號，所述步進電機驅動器的輸入端接直線位移傳感器的輸出信號，輸出端控制步進電機。

本發明的防撞桿可在步進電機的驅動下繞扇形齒輪的旋轉軸轉動，實現防撞桿的高度和角度的調整。步進電機驅動器可根據直線位移傳感器所采集的座椅位置信號來調整防撞桿的位置，使之隨駕、乘人員的體位變化而變化，保證不同駕、乘人員的H點(R點)均能處于最佳保護范圍內，因而可最大限度地發揮防撞桿的保護作用，確保汽車駕、乘人員的安全。

附圖說明

下面結合附圖對本發明進一步說明。

圖1是本發明的安裝示意圖；

圖2是本發明機械結構示意圖；

圖3是旋轉驅動裝置的結構；

圖4是圖3的仰視圖；

圖5是A-A剖視圖；

圖6是B-B剖視圖；

圖7是滑動機構的結構示意圖；

圖8是C-C剖視圖；

圖9是D-D剖視圖；

圖10是直線位移傳感器的安裝示意圖；

圖11是防撞桿位置調整示意圖；

圖12是電機控制電路的電原理圖；

圖13是假人頭部傷害值的對比圖；

圖14是CAE的模擬分析圖。

圖中各標號為：1、車門；2、座椅滑道；3、旋轉驅動裝置；3-1、軸承；3-2、電機輸出齒輪；3-3、固定支架；3-4、扇形齒輪；3-5、驅動端連接件；3-6、鉚釘；3-7、扇形齒輪旋轉軸；4、防撞桿；5、滑動機構；5-1、滑動軌道；5-2、滑塊；5-3、滑塊支架；5-4、滑動端連接件；5-5、軸承中軸；5-6、軸承；5-7、鉚釘；LT、直線位移傳感器；U1、步進電機驅動器；M、步進電機。

具體實施方式