[發明專利]電子鑰匙通信可否設定系統以及通信可否設定方法

有效

• 申請號: 201010184148.7
• 申請日: 2010-05-11
• 公開（公告）號: CN101967914A
• 公開（公告）日: 2011-02-09
• 發明（設計）人: 伏見晃;柴垣敏昌;森裕史
• 申請（專利權）人: 株式會社東海理化電機制作所
• 主分類號: E05B49/00
• 分類號: E05B49/00;E05B65/20;B60R25/00;B60R25/10;B60R25/04
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 段迎春

技術領域

本發明涉及一種在電子鑰匙與車輛之間進行通信的電子鑰匙系統，更詳細地講是關于設定使這2者之間的無線通信成立或使其不成立的電子鑰匙通信可否設定系統以及通信可否設定方法。

背景技術

以往，作為車輛的鑰匙系統，由于便利性等優點，電子鑰匙系統被廣泛地使用。在電子鑰匙系統中，作為車鑰匙的電子鑰匙通過無線將作為鑰匙代碼的ID代碼發射至車輛中，并由車輛進行ID校驗。在該類型的電子鑰匙系統中存在免鑰匙操作系統，在該免鑰匙操作系統中，電子鑰匙對來自車輛的要求進行應答，將ID代碼自動發射至車輛中，然后使車輛進行ID校驗。作為該免鑰匙操作系統的例子，可舉出智能進入系統和一鍵式發動機啟動系統，采用智能進入系統時，如果在車外的ID校驗成立的話，就可以不實際操作鑰匙來開關車門(門鎖裝置)，而采用一鍵式發動機啟動系統時，如果在車內的ID校驗成立的話，只須通過按動發動機開關的操作就可啟動發動機。

在智能進入系統中存在一種觸發型，其以對例如車外門把手進行觸摸操作或按鈕操作為條件來開始要求信號的發射。在采用該觸發型的情況下，對于車門所進行的鎖閉或解鎖動作，多為在駕駛席車門或在副駕駛席車門進行的動作。例如，如果在車門處于鎖閉的狀態下觸摸操作駕駛席的車外門把手的話，被配置在駕駛席車門上的車外發射設備就會發射要求信號。如果此時的ID校驗成立的話，該車門就會被解鎖。另外，如果在車門處于鎖閉的狀態下觸摸操作副駕駛席的車外門把手的話，被配置在副駕駛席車門上的車外發射設備就會發射要求信號。如果此時的ID校驗成立的話，該車門就會被解鎖。

在此，如圖1所示，要求的通信區域81在現有情況下沒有被進行詳細的設定。也就是說，該通信區域81并不一定只形成于操作側的車門。例如，在駕駛席車門的車外門把手被觸摸操作時，通信區域81不僅僅形成于駕駛席車門的周圍，實際上可以到達另一側的副駕駛席車門。這樣的話，即使用戶位于駕駛席側的車門處，而電子鑰匙位于副駕駛席側的車門處時，電子鑰匙也有可能接收要求信號。所以，如果2者之間的通信成立，會出現違背用戶意圖的車門解鎖。

為了解決這樣的問題，日本特開2005-207223號公報以及特開2003-20838號公報提出了，從與操作側相反一側的車門上(未發生觸發的地方)的車外發射設備發射擾動信號的技術。該擾動信號防止位于與操作側相反一側的車門的電子鑰匙接收，從操作側車門(發生觸發的地方)的車外發射設備發射的正規信號。如圖2所示，在該技術中，在操作側車門的車外發射設備將包含[0][1]2個數值信息的要求信號作為正規信號發射時，與操作側相反一側的車門上的車外發射設備發射與該要求信號的[0]的時機相吻合的電波成為[1]的擾動信號。由此，防止了位于操作側相反一側的電子鑰匙接收該要求。

在此，作為用于檢測車輛與電子鑰匙之間的通信性能的一個特性值，已知有例如S/N比(單位：db)，其為信號(S)與干擾(N)的比。該S/N比在理論上，如果沒有噪音的話會變得無限大。也就是說，S/N比越高，通信性能就優越。所以，在確保通信性能的方面來看，高S/N比為優選。換句話說，由于S/N比越高信號的輸出值與干擾的輸出值之間的差就越大，使得信號與干擾的區分變得明確。所以，可以容易地地將想要傳送的信號從車輛傳送至電子鑰匙中。

然而，在車輛周圍會出現擾動電波的數值相對于正規信號變得比較大的區域。在這樣的區域中，例如將S作為正規信號、將N作為擾動電波的話，S/N比會降低。也就是說，擾動信號與正規信號的輸出值變為相同或這兩者的差變小。所以，例如用戶與電子鑰匙都位于同一側車門時，會出現即使電子鑰匙接收正規信號也不能正確地識別正規信號的情況。也就是說，采用以往的方法時在車輛周邊會出現，電子鑰匙與車輛無法實現通信的啞點。由于這關系到正規信號的通信區域變小的問題，所以希望有一些解決方案。

發明內容

本發明提供一種，在電子鑰匙位于與用戶相反一側的發射設備的情況下，可使電子鑰匙不接受正規信號，并且電子鑰匙位于與用戶相同一側的發射設備的情況下，能夠以足夠的通信區域來確保從該發射設備發射出的正規信號的、電子鑰匙通信可否設定系統以及通信可否設定方法。