[發明專利]一種汽車前驅動橋

無效

• 申請號: 201010183860.5
• 申請日: 2010-05-26
• 公開（公告）號: CN102259560A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 朱建新
• 申請（專利權）人: 朱建新
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B62D7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車前驅動橋，特別是一種裝配、調整方便的新型汽車前驅動橋，屬于汽車部件技術領域。

背景技術

汽車中，汽車前驅動后橋是一個重要部件，是用來把減速箱的動力傳給汽車前輪，包含轉向節支承座、軸管；所述轉向節支承座采用的是球頭式結構，球頭結構轉向節座與軸管的結合處有一個直徑減小的截面；此截面處會影響到驅動橋的轉向角度，直徑增大，轉向角度減小，造成車輛的轉向不足；但當增大轉向角度時，必須減小截面的直徑，截面直徑的減小會降低驅動橋的載重能力。由于轉向節要求具有密封性，所以球頭在加工上要求有較高的精度。

為了解決這個固有的結構缺點，130前驅動橋將轉向節設計為開叉式，轉向節支承座與橋殼為分體式，減少了大型設備的投入數量，轉向節支承座用八顆M12的螺紋與前驅動橋進行連接，轉向節由優質結構鋼鑄造而成，由于沒有了212前驅動橋軸管截面縮小的現象，在結構上強度上高于212前驅動橋；且驅動橋的轉向角度不受到軸管的影響。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明的目的是：提出了一種轉向角不受影響的汽車前驅動橋。

本發明的技術解決方案是這樣實現的：一種汽車前驅動橋，包括橋殼、轉向節支承座、軸管；所述轉向節支承座為開叉式，所述轉向節支承座與橋殼采用螺栓固定；所述軸管與轉向節支承座相連；所述轉向節支承座由優質結構鋼鑄造而成。

由于本發明的汽車前驅動橋，所述轉向節支承座設計為開叉式，轉向節支承座與橋殼為分體式，減少了大型設備的投入數量，轉向節支承座用八顆M12的螺紋與橋殼進行連接，轉向節由優質結構鋼鑄造而成；所述軸管與減速器與轉向節支承座相連；由于沒有了軸管截面縮小的現象，在結構上強度得到加強；且驅動橋的轉向角度不受到軸管的影響。

附圖說明

下面結合附圖對本發明技術方案作進一步說明：

圖1為本發明的汽車前驅動橋的主視圖；

其中：1、轉向節支承座；2、橋殼；3、軸管。

具體實施方式

如圖1所示為本發明所述的一種汽車前驅動橋，包括橋殼2、轉向節支承座1、軸管3；所述轉向節支承座1為開叉式，所述轉向節支承座1與橋殼2采用螺栓固定；所述軸管3與轉向節支承座1相連；所述轉向節支承座1由優質結構鋼鑄造而成。

由于本發明的汽車前驅動橋，所述轉向節支承座設計為開叉式，轉向節支承座與橋殼為分體式，減少了大型設備的投入數量，轉向節支承座用八顆M12的螺紋與橋殼進行連接，轉向節由優質結構鋼鑄造而成；所述軸管與減速器與轉向節支承座相連；由于沒有了軸管截面縮小的現象，在結構上強度得到加強；且驅動橋的轉向角度不受到軸管的影響。

上述實施例只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限制本發明的保護范圍，凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。