[發明專利]用于車輛的電容器連接器

有效

• 申請號: 201010182912.7
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN102055108A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 金知炯;李宗旭;李鐘賢;許盛淏
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;韓國端子工業株式會社
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/719;H01G2/02
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;彭益群

相關申請的交叉引用

根據35?U.S.C§119(a)本申請要求于2009年10月30日提交的韓國申請第10-2009-0103943號的優先權，其全部內容通過引用結合于本文中。

技術領域

總的來說，本發明涉及能夠消除或降低車輛噪聲的用于車輛的電容器連接器。

背景技術

通常情況下，車輛具有線束和將由電池供應的電能連接到各種電氣元件，例如用于發動機的啟動和點火發動機的電氣元件和用于照明的電氣元件，的連接器。

如圖6所示，常規的連接器10包括外接殼體21、內接殼體31以及端子24和34。多個插入部23形成在外接殼體21內。內接殼體31具有與外接殼體21相對應的結構，并且被插入外接殼體中21，其中內接殼體31中形成有多個插入部33。端子24和34被插入外接殼體21的插入部23和內接殼體31的插入部33中。也就是，在端子24和34被分別連接到導線25和35的狀態下，端子24和34被插入形成在外接殼體21和內接殼體31中的插入部23和33中，并且然后將內接殼體31被裝配在外接殼體21中。因此，導線25和35彼此電連接。

另外，發動機電容器已經被用作車輛發動機的電氣元件以消除或降低車輛噪聲。然而，常規發動機電容器存在以下問題：當使用發動機電容器時，車輛在布局上有許多限制，并且發動機電容器的消噪性能不充分。

發明內容

因此，本發明致力解決現有技術中存在的上述問題，并且本發明旨在提供一種用于車輛的電容器連接器，其中該電容器被安裝在最靠近或大致最靠近噪聲產生源的位置，因此有效地增強了消噪/降噪性能。

為了實現以上目標，根據本發明的一個方面，提供了一種用于車輛的電容器連接器，包括殼體、端子、保持架和電容器。殼體具有插入部。端子的一端連接導線，而另一端被裝配并且緊固在插入部的一端上。保持架被裝配并且被緊固到插入部的另一端。電容器具有與端子接觸的接觸端子，并被裝配在保持架上。

本發明的上述和其他方面在下文中討論。

附圖說明

當結合附圖進行說明時，本發明的上述和其他目的、特征和優點可以從以下詳細說明中被清楚地理解，其中

圖1是顯示根據本發明的用于車輛的電容器連接器的分解透視圖；

圖2是顯示根據本發明的裝配好的電容器連接器的透視圖；

圖3是顯示圖1的部分“A”的放大視圖；

圖4A是顯示根據本發明的電容器連接器的保持架和電容器的連接狀態的透視圖；

圖4B是顯示根據本發明的電容器連接器的保持架和電容器的連接狀態的側視圖；

圖5A是顯示在根據本發明的電容器連接器的端子和電容器彼此連接之前的狀態的平面視圖；

圖5B是顯示在根據本發明的電容器連接器的端子和電容器彼此連接之后的狀態的平面視圖；以及

圖6是顯示用于車輛的常規連接器的透視圖。

具體實施方式

現將詳細說明本發明的優選實施方式，該優選實施方式的實例在附圖中說明。

如圖1至3中所示，根據本發明的用于車輛的電容器連接器被配置成使得電容器400被安裝在殼體100上，端子200被緊固到殼體100上，因此有效地增強了消噪/降噪性能。

詳細地說，殼體100具有插入部110，從而使端子200和保持架300被插入插入部110中。插入部110具有在其前和后部開放的開口110a和110b。保持架300被裝配在前開口110a內，而端子200被裝配在后開口110b內。

這里，由于插入到插入部110中的保持架300和端子200的裝配結構與通常的具有相對應形狀的裝配孔和裝配突起之間的裝配結構等同，所以將在本文中省略詳細的說明。

穿過殼體100的內部的端子200貫通插入部110的前開口110a向外部暴露。因此，穿過殼體100的插入部110暴露的端子200可以與相對應的端子電連接。例如，如果穿過殼體100的插入部110暴露的端子200是內接端子，則電連接到端子200的相對應的端子可以是外接端子。另外，如果穿過外殼100的插入部110暴露的端子200是外接端子，則電連接到端子200的相對應的端子可以是內接端子。

根據本實施方式，已經說明了具有內接端子結構的端子200。然而，將電容器400安裝到殼體100上的結構可以被應用于外接端子，也可以被應用于內接端子。