[發(fā)明專利]一種礦用自卸車車廂底板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010181324.1
• 申請(qǐng)日: 2010-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN101837754A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田秀峰;張強(qiáng);趙建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三一重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/28
• 分類號(hào): B60P1/28
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種礦用自卸車，具體涉及一種礦用自卸車車廂底板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

自卸車包括兩大類：鉸接式自卸車和剛性自卸車。剛性自卸汽車按傳動(dòng)方式又何分為液力機(jī)械傳動(dòng)自卸汽車和電力機(jī)械傳動(dòng)自卸汽車兩種。裝載量在20T以上的自卸汽車，由于載重量大，外形尺寸寬，超過了公路對(duì)車輛的使用要求，一般不能在公路中運(yùn)行，故稱非公路自卸車，此類自卸車主要用于露天礦山和地下采礦，有時(shí)也用于采石場(chǎng)和水利、建筑工程中，又稱礦用自卸車。

礦用自卸車是礦用運(yùn)輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石及其它散料的運(yùn)輸，其工作環(huán)境比較惡劣，而且大多數(shù)礦用自卸車都是滿載作業(yè)，頻繁上下坡，礦用自卸車車廂的底板是自卸車主要承載部件，其強(qiáng)度對(duì)整車壽命有直接影響。

隨著礦用自卸車的不斷大型化發(fā)展，車廂底板的尺寸也隨之增大，為了提高底板的強(qiáng)度，保證車廂的裝載能力，目前，絕大多數(shù)車廂底板設(shè)計(jì)成加強(qiáng)筋縱橫相交的焊接結(jié)構(gòu)件，這樣既能保證結(jié)構(gòu)的可靠性和耐用性，又能減輕重量，提高經(jīng)濟(jì)性，因而，這種加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)在礦用自卸車上得到了廣泛應(yīng)用。然而這種加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)也存在較大的不足，車廂通過底板上的左、右縱筋將載荷傳遞到車架上，左、右縱筋與橫筋均焊接在車廂底板上，同時(shí)縱筋與橫筋在接觸處也要進(jìn)行焊接。當(dāng)車廂底板承受外載荷時(shí)，縱、橫筋焊縫處承受較大的應(yīng)力，而礦用自卸車通常都在惡劣的工況下工作，容易導(dǎo)致底板縱、橫筋焊縫開裂，嚴(yán)重影響車廂的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種礦用自卸車車廂底板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長了車廂使用壽命。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種礦用自卸車車廂底板加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，包括縱筋及橫筋，所述縱筋固定連接于底板上，所述縱筋上與開設(shè)有與所述橫筋配合的U型槽，所述橫筋貫穿所述U型槽并固定連接于底板上，與所述橫筋配合在所述U型槽內(nèi)固定設(shè)有U型護(hù)板，所述U型護(hù)板與所述橫筋間留有間隙。

上述技術(shù)方案中，所述礦用自卸車為目前普遍使用的，車廂用于裝載礦石等散料，其底部設(shè)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，該加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)通常由兩條縱筋及多條橫筋構(gòu)成，所述縱筋與橫筋均焊接在車廂底板上，同時(shí)縱筋與橫筋接觸部位也進(jìn)行焊接，因此縱筋與橫筋為剛性連接。本加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)在縱筋的U型槽內(nèi)焊接一U型護(hù)板，U型護(hù)板的開口尺寸大于橫筋外廓尺寸，因而U型護(hù)板與橫筋的三個(gè)面之間均留有一定的間隙。當(dāng)?shù)V用自卸車在使用中時(shí)，車廂裝載散料，車廂底板承受外載荷，橫筋可隨車廂底板的微小變形產(chǎn)生不受應(yīng)力的自由伸縮，也可稱為浮動(dòng)式加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。由于橫筋與U型護(hù)板之間存在一定的間隙，只有當(dāng)間隙被橫筋的變形彌補(bǔ)后，橫筋與縱筋之間才存在接觸正應(yīng)力，避免了以往橫筋與縱筋焊接連接時(shí)，橫筋變形直接拉拽焊縫導(dǎo)致焊縫裂開的情況，延長了車廂使用壽命。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述間隙不小于礦用自卸車滿載時(shí)所述橫筋的變形量。當(dāng)車廂底板承受外載荷時(shí)，橫筋產(chǎn)生變形，由于間隙大于橫筋的變形量，因而橫筋變形后不會(huì)直接與縱筋接觸，只有當(dāng)間隙被橫筋的變形彌補(bǔ)后，橫筋與縱筋之間才存在接觸正應(yīng)力，避免了以往橫筋變形直接拉拽焊縫的情況。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1.現(xiàn)有技術(shù)中，通常認(rèn)為相互焊接構(gòu)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)有助于增強(qiáng)整體強(qiáng)度，因而縱筋和橫筋是相互焊接的。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)偏見，通過在縱筋的U型槽內(nèi)設(shè)置U型護(hù)板，U型護(hù)板與橫筋間留有間隙，當(dāng)車廂承受載荷時(shí)，橫筋變形不會(huì)直接與縱筋接觸，只有當(dāng)間隙被橫筋變形彌補(bǔ)后，縱筋與橫筋之間才存在應(yīng)力，避免了以往橫筋直接拉拽焊縫的情況，提高了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長了車廂的使用壽命，具有創(chuàng)造性；

2.本發(fā)明無須對(duì)現(xiàn)有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改變，易于實(shí)現(xiàn)；

3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，且制造成本低廉，適合推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中縱筋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中縱筋及橫筋與底板連接示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一中車廂與車架連接示意圖。

其中：1、縱筋；2、橫筋；3、底板；4、U型槽；5、U型護(hù)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：