[發明專利]一種發動機機油檢測裝置

無效

• 申請號: 201010181284.0
• 申請日: 2010-05-21
• 公開（公告）號: CN102252844A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 王立
• 申請（專利權）人: 上海華依科技發展有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所 31230
• 代理人: 劉立平

技術領域

本發明涉及一種檢測裝置，具體的，本發明涉及一種發動機機油檢測裝置，所述發動機機油檢測裝置特別適用于車輛發動機主油道的機油壓力和機油溫度的檢測。

背景技術

為保證發動機的正常運行，發動機油需要檢測。發動機油檢測還涉及液壓油檢測，齒輪油檢測，空壓機油檢測油液監測。其技術內容為：將采集到的設備潤滑油或工作介質樣品，利用光、電、磁學等手段，分析其理化指標、檢測所攜帶的磨損和污染物顆粒，從而獲得機器的潤滑和磨損狀態的信息，定性和定量地描述設備的磨損狀態，找出誘發因素，評價機器的工況和預測其故障，并確定故障部位、原因和類型。

發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封等功能，其對于保證發動機正常的工作起到至關重要的作用。隨著發動機工作時間的增加，發動機機油由于高溫氧化、機械零件的磨損細小顆粒、燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。另外，發動機機油在正常使用中還要有一定的消耗量。另一方面，機油正確的日常檢測與保養，將會延長發動機的壽命，保證其動力性能等

特別是，汽車發動機機油壓力不足會導致潤滑效果下降，對發動機部件產生損害。此現象除去由機油量不足引起以外，還可能是機油泵不良或濾清器放生堵塞等原因所致。

以往，一般機油檢測方法如下：

(1)將車停放在平坦地方，待發動機停止運轉數分鐘后用機油尺進行檢測。標記若在H與L中間，則機油量正常。高于H，機油過量。低于L，機油不足。

(2)若機油量正常，則需檢測機油泵或機油表感應塞是否存在故障。

(3)將發動機上的機油感應塞旋松，若接口處有機油流出，則說明感應塞存在問題。若無機油流出，則說明機油泵等潤滑系統存在問題。

(4)正常的更換機油的周期為每行駛4000-5000公里更換一次。但由于機油在使用過程中會因為燃燒，氧化等原因導致雜質產生使機油質量下降。因此，每行駛800-1500公里最好對機油檢測一次，若發現機油變黑或機油加注口有粘著物，則需對機油進行更換。

另外，以往對高速及低速機油的壓力分別測試如下。

在高速1500rpm、低速300rpm(具體轉速需要發動機標定試驗確定)測試發動機主油道內的壓力，對采集的數據進行時域和頻域分析。

所述測試的目的是測試機油卸壓閥功能及潤滑油路故障，可檢查的故障包括：機油泵齒輪故障、機油泵泄漏、機油卸壓閥故障、漏裝軸承、管路泄漏等。

然而，高速和低速機油壓力的測試都會使用機油溫度進行補償。由于發動機內部的油壓跟油的粘性相關，也就是跟油溫有關，因此為了使用正確的機油壓力與限定值進行比較，必須使用機油溫度對機油壓力進行修正。

如上所述，在汽車發動機冷測中，需要同時測量發動機主油道的機油壓力和溫度。同時為了滿足在線檢測的要求，需要測量機構能實現快速，準確的目的。

發明內容

為克服上述問題，本發明的目的在于提供一種發動機機油檢測裝置，所述發動機機油檢測裝置可快速有效地對車輛發動機主油道的機油壓力和機油溫度進行檢測。

本發明的發動機機油檢測裝置的技術方案如下：

一種發動機機油檢測裝置，包括：氣缸，與氣缸連接的檢測用快插接頭，與檢測用快插接頭連接的壓力傳感器，其特征在于，所述的發動機機油檢測裝置還包括機油回吹用快插接頭，用于連接檢測用快插接頭的機油快插組件和彈簧，所述彈簧安裝于快插接頭底座的連接管和彈簧墊套之間，所述機油回吹用快插接頭和所述檢測用快插接頭通過一個帶螺紋孔的安裝塊連接。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，其特征在于，所述發動機機油檢測裝置還包括與壓力傳感器相連的溫度傳感器。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，其特征在于，所述氣缸設置有用于防止氣缸跑偏的氣缸導向結構。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，其特征在于，所述機油回吹用快插接頭設置于氣缸導向結構上，連接二位二通電磁閥。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，其特征在于，所述溫度傳感器設置在氣缸導向結構二側各一個。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，其特征在于，在氣缸導向機構的導桿上設置有感應環，用于使接近開關感應到氣缸的位置。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，氣缸推動快插接頭頂住機油快插組件，在彈簧的作用下，快插接頭緊貼機油快插組件，將工件機油壓力傳遞給與之連通的壓力傳感器，將工件機油的溫度傳給與之相連的溫度傳感器。

根據本發明的發動機機油檢測裝置，所述高速機油壓力測試同時作為連續安全監控。