[發明專利]一種多缸柴油機缸體的鑄造方法

無效

• 申請號: 201010180595.5
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號: CN101823126A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 孫述全;吳文榮;季亮
• 申請（專利權）人: 蕪湖市金貿流體科技股份有限公司
• 主分類號: B22C9/24
• 分類號: B22C9/24;F02F1/00;F16J10/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本發明涉及一種柴油機缸體的鑄造生產方法，尤其是涉及一種多缸柴油機缸體的鑄造方法。

背景技術

隨著我國現代工業的發展，特別是汽車工業的發展，對發動機的需求量越來越大，發動機主要有汽油機和柴油機兩種類型。對于柴油機來說，缸體與缸蓋是主要的部件，由于其結構復雜，一般都是過通過鑄造方法來獲得。

隨著時代的變遷和現代工業技術的發展以及對材料性能研究的提高，柴油機缸體的鑄造生產也經歷了不同的階段：從手工生產到普通機器生產、高壓造型生產，在90年代發展到消失模鑄造生產。鑄鐵的熔煉也從沖天爐發展到電爐。進入到21世紀，已逐步開始了鋁合金的壓力鑄造生產，但由于鋁合金的性能以及壓鑄機的穩定性問題，壓力鑄造尚處于初級階段。缸體的鑄造生產方法及手段如此之多，諸如高壓造型、消失模鑄造等，設備投入較大，所需人員的技術水平及操作水平較高，只適用于一些綜合實力較強的大型企業，對于中小型的鑄造企業是望塵莫及。普通的砂型鑄造生產的機體無論從外型還是性能方面都不能滿足現代汽車的要求，使機體及缸蓋的鑄造生產處于小部分大型企業的控制下，已完全不能滿足現代汽車的發展需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種多缸柴油機缸體的鑄造方法，其目的是在保證獲得良好的鑄造精度的前提下可以適用于任何鑄造生產企業生產。

本發明的技術方案是該種多缸柴油機缸體的鑄造方法，所述的缸體采用覆膜砂熱芯盒進行造型以及制芯，保證機體鑄件的鑄造精度；并采用組芯造型，將覆膜砂芯通過芯頭的配合組合成一個整體進行澆注，保證機體各部位的相對位置精度；最后采用底部反雨淋澆注系統以立澆方式進行澆注，保證鐵液充型平穩，形成從下到上順序凝固，利用頂部冒口補縮，保證產品組織的致密性。

所述的覆膜砂工藝為采用熱塑性酚醛樹脂加潛伏性固化劑和潤滑劑通過覆膜工藝配制成覆膜砂，當覆膜砂受熱時包覆在砂粒表面的樹脂熔融，在烏洛托品分解出的亞甲基的作用下，熔融的樹脂由線性結構迅速轉變成不熔融的體型結構，從而使覆膜砂固化成型。

所述的覆膜砂通過射芯機直接射制砂芯和制作殼芯。

所述的柴油機缸體包括底板芯、缸筒芯、水套芯、挺桿芯、左端芯、右端芯、前成型芯、后成型芯、上蓋板芯以及冒口芯；所述的缸筒芯采用殼芯方法制作成殼狀芯。

所述的水套芯和挺桿芯采用高強度低發氣量的覆膜砂，而且在其中設置有排氣裝置。

所述的底板芯、左端芯、右端芯、前成型芯、后成型芯、上蓋板芯以及冒口芯的外部設置有提高型芯強度的加強筋。

具有上述特殊結構的一種多缸柴油機缸體的鑄造方法具有以下優點：

1、該種多缸柴油機缸體的鑄造方法采用覆模砂熱芯盒來進行造型以及制芯，從而充分保證機體鑄件的鑄造精度；采用組芯造型，將覆模砂芯通過芯頭的配合組合成一整體進行澆注，從而保證機體各部位的相對位置精度。

2、該種多缸柴油機缸體的鑄造方法采用底部反雨淋澆注系統以立澆方式進行澆注，從而保證鐵液充型平穩，形成從下到上順序凝固，利用頂部冒口補縮從而保證產品組織的致密性。

3、該種多缸柴油機缸體的鑄造方法由于采用的是硬型鑄造型，冷卻速度快，獲得的鑄件內部組織致密，能夠消除砂型鑄造時組織縮松而帶的滲漏缺陷；設備及模具投入較少，特別適合于中、小型鑄造廠的投資。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明中在下底座芯上裝配四個缸筒芯的結構示意圖。

圖2為本發明中裝配水套芯的結構示意圖。

圖3為本發明中裝配挺桿芯的結構示意圖。

圖4為本發明中裝配左、右端芯的結構示意圖。

圖5為本發明中裝配前成型芯的結構示意圖。

圖6為本發明中裝配后成型芯的結構示意圖。

圖7為本發明中裝配上蓋板芯及冒口芯的結構示意圖。

在圖1-7中，1：底板芯；2：缸筒芯；3：水套芯；4：挺桿芯；5：左端芯；6：右端芯；7：前成型芯；8：后成型芯；9：上蓋板芯；10：冒口芯；11：直澆道；12：橫澆道；13：淋雨內澆道。

具體實施方式