[發明專利]可變式氣體流量控制裝置

有效

• 申請號: 201010180491.4
• 申請日: 2010-05-10
• 公開（公告）號: CN102242674A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 郭偉信
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02M35/08;F02M35/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡勝利

【技術領域】

本發明是有關于一種流量控制裝置，特別是關于一種可變式氣體流量控制裝置。

【背景技術】

一般摩托車引擎運轉為了兼顧低轉速高扭力與高轉速大馬力的需求，通常會配置有一可變進氣裝置以改變容積效率。理論上，引擎以低轉速運轉時，需要較細窄或較長的進氣道，有利于提高進氣管路內的氣體流速，并因此增強慣性作用以及脈動效果；以高轉速運轉時，因需要大量而快速的進氣，故進氣道相對需較寬或短以降低流阻。

于摩托車中是將一引擎、一節流閥體、一連接單元，及一空氣濾清器依序連通組裝，該連接單元內設置有一高速管，及一低速管，而現有的可變進氣裝置通常是將一閥門設置于該高速管內，其余控制該閥門開關的元件設置于該連接單元外，由于該高、低速管皆是位于該連接單元內，因此某些車型為了能有足夠的進氣量，就要加大該高速管與連接單元的體積，連帶地使結合于該連接單元的節流閥體也必須加大體積而占用空間。

另外，控制該閥門開關的元件并無用以防塵的裝置，因此摩托車行進時揚起的灰塵容易附著于所述元件上，導致該閥門作動不順暢甚至卡死，而有影響行車安全之疑慮。

【發明內容】

因此，本發明之目的，即在提供一種模組化設計且防塵效果佳的可變式氣體流量控制裝置。

于是，本發明可變式氣體流量控制裝置，包含：

一流通單元，包括一管體、一由該管體所圍繞出的通道，及一設置于該通道內的閥門；

一防塵單元，包括一由該管體所延伸的圍繞壁、一由該圍繞壁所圍繞出的容置空間，及一結合于該圍繞壁上并覆蓋該容置空間的第一防塵蓋；及

一連動單元，包括一設置于該閥門上并貫穿該管體而伸置于該容置空間內的連桿、一套設于該連桿上并位于該容置空間內的從動件、一嚙合于該從動件上的主動件，及一驅動該主動件移動的驅動件。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該連動單元還包括一套設于該連桿上并位于該閥門與從動件之間的彈性件，該彈性件的一端是設置于該從動件上。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該從動件為齒輪，該主動件為齒條，而該驅動件為馬達。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該從動件為蝸輪，該主動件為蝸桿，而該驅動件為馬達。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該連動單元還包括一連設于該主動件的鐵芯，且該驅動件為電磁閥。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該防塵單元還包括一蓋設于該流通單元的管體上的第二防塵蓋，該第二防塵蓋是位于該第一防塵蓋的相反側，且覆蓋于該連動單元的連桿。

本發明的另一目的，即在提供一種設置在一空氣濾清器與一節流閥體之間，且為模組化設計并具防塵效果的可變式氣體流量控制裝置，該空氣濾清器連結一連接單元，該連接單元包含一高速管及一低速管，該可變式氣體流量控制裝置包含：

一流通單元，包括一管體、一由該管體所圍繞出的通道，及一設置于該通道內的閥門，該流通單元系連接于該高速管；及

一連動單元，系設置于該高速管與低速管之間，該連動單元包括一設置于該閥門上并貫穿該管體而伸置于該容置空間內的連桿、一套設于該連桿上并位于該容置空間內的從動件、一嚙合于該從動件上的主動件，及一驅動該主動件移動的驅動件。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：還包含一防塵單元，該防塵單元包括一由該管體外表面所側向延伸的圍繞壁、一由該圍繞壁所圍繞出的容置空間，及一結合于該圍繞壁上并覆蓋該容置空間的第一防塵蓋。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該從動件為齒輪，該主動件為齒條，而該驅動件為馬達。

所述的可變式氣體流量控制裝置，其特征在于：該從動件為蝸輪，該主動件為蝸桿，而該驅動件為馬達。

本發明的功效在于：藉由一模組化的設計，能夠精簡元件數量，同時該連動單元的部分元件是整合于該防塵單元內，因此能夠減少各元件的占用體積，同時該防塵單元能有效隔絕灰塵，能避免各元件作動不良或損壞，進而延長使用壽命，并減少對于行車安全的影響。另外，由于該連動單元是設置于該高、低速管之間，充份利用該高、低速管間的空間，而能達到配置緊致、節省空間之目的。

【附圖說明】

圖1是一立體圖，說明本發明可變式氣體流量控制裝置的較佳實施例，設置在一空氣濾清器及一節流閥體之間；

圖2是一立體分解圖，輔助說明圖1；

圖3是一剖視圖，說明該可變式氣體流量控制裝置中各元位的位置，為了便于說明，圖中省略部分構件；