[發明專利]一種智能電動車充電站系統

無效

• 申請號: 201010177667.0
• 申請日: 2010-05-20
• 公開（公告）號: CN102255343A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 洪良安;方誼茂
• 申請（專利權）人: 揚州奧凱新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本發明涉及一種電動車充電站管理系統。

背景技術

隨著電動車的迅速發展，越來越多的人們已選擇電動車作為交通工具，但在電動車使用過程中，經常會發生騎到半路發現電量不足時，可以在電動汽車車充電器站快速充電，而現有的充電站系統存在以下缺陷：

(1)現有的電動車充電系統的變壓器繞組大都采用銅線繞制而成，此種繞組結構存在以下缺陷：1)集膚效應明顯，增加了能耗；2)銅線的散熱性能不佳，影響變壓器的使用壽命和能耗；3)銅線易氧化，會影響其電氣性能；

(2)電動車充電站系統中的充電器在充電過程中由于電能的消耗，發出大量的熱量，如不及時散熱，當充電器的溫度超過一定的溫度后，將會影響充電器的使用壽命，故在充電器內設有風扇，利用風冷對充電器進行散熱。但在充電器剛充電時，由于發熱量還小，沒有必要耗費電能打開風扇，但現在充電器內部的風扇在充電器充電的同時，風扇也隨之工作，這就造成了電能的不必要消耗；由于風扇損壞或風口意外遭到阻擋，散熱性能下降，此時充電器內部溫度得不到及時散熱，當充電器的溫度超過一定溫度后，如不及時的切斷電源，將會造成充電器的損壞甚至造成事故；

(3)現今的充電器插上電源后，指示燈亮，比如說紅色，當電池充滿時，指示燈轉色，比如說黃色，提示人們關閉電源；此種充電形式存在以下缺陷，當指示燈從紅色轉向黃色后，一般的還存在一定空余的電池容量，如果轉色后就關閉電源，使電池充不足電，同時電池的使用時間縮短，影響使用者的使用，故一般在充電器指示燈轉色后還需要進一步的充電一段時間，但充多長時間很難把握，再者使用者也不可能經常的看時間，如果充電時間過長，會使電池起鼓，影響電池使用壽命，上述二者的缺陷都極大的影響電動車電池的使用壽命，而電池內的許多物質是不可回收的，直接排放還會對環境造成極大的污染，不利于節能環保；

(4)現有的充電站系統中所使用的電能大都為煤炭發電提供，雖然此種供電形式在現今仍占主要比例，但隨著煤炭資源的逐步損耗和國家對低碳能源的逐步重視，此種供電形式還有待于進一步改善；

(5)現有的充電站系統一般只有一個儲能裝置，由于受充電站系統總體尺寸的限制，使得該儲能裝置儲存的能量有限，當碰到斷電時，儲存的電能往往不能滿足使用者的充電需求。

發明內容

本發明針對上述缺陷，目的在于提供一種能快捷的滿足使用者的充電需求，且能在最大程度上實現節能的智能電動車充電站系統。

本發明的技術方案是：包括以下部分：

1)繞組裝置：包括由高頻磁芯材料做成的磁芯以及繞置在磁芯上的初級繞組和次級繞組，初級繞組和次級繞組之間用絕緣層相隔，初級繞組和次級組均由銅箔繞制和設置在銅箔外的絕緣層組成；

2)溫度控制裝置：溫度控制裝置將采集到得溫度信號傳送給控制器，通過和控制器內預設的預設信號比較控制風扇工作和電機工作；

3)充電控制裝置：包括一采集器、比較器、計時器和開關電源，采集器采集電池的充電電量數據，采集到的數據和比較器設定的數據比較，當采集到的數據和設定的數據吻合時，計時器開始計時，當時間到達計時器設定的時間時，斷開開關；

4)能量采集轉換裝置：包括各種能量采集裝置，各種能量采集裝置通過對應的能量轉換裝置轉化成電能；

5)儲能裝置：包括正常儲能裝置和備用儲能裝置，備用儲能裝置和正常儲能裝置之間設有能量進入通道，能量進入通道的路徑上設有開關。

本發明的優點是：1)采用銅箔，銅箔的集膚效應比銅線明顯減小，具有節能的效果，本發明采用銅箔，具有非常好的電氣性能；2)進一步的，本發明可采用銅箔，其與相同直流電阻的銅導體相比，具有以下優點：2.1：單根導體內，電流經過銅箔表面在；而銅箔對集膚效應和鄰近效應都沒有銅線敏感，同時銅箔會使導體總表面增加一部份，因此也增加了導體的表面積，改善了電纜的散熱條件，增加了散熱面積，在同等的材料成本條件下，表面積增大可有效減少積膚效應，交流電阻的指標要經濟得多。2.2具有良好的耐腐蝕性：銅箔表面與空氣有接觸，繞制完成后需要浸漆，增加表面絕緣層，防止氧化和腐蝕，特別是在沿海地區，大氣中鹽霧所含有的氯離子會凝聚在裸銅箔的表面，易在表面的雜質和缺陷周圍引起局部腐蝕，形成孔洞、裂紋和微電池，加劇銅箔導體的腐蝕。2.3：良好的焊接性：銅箔是純銅，因此具有跟純銅線一樣的可焊性，方便生產；