[發明專利]NSO自動離合器裝置

無效

• 申請號: 201010176336.5
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN102418751A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 萬維柔;李影
• 申請（專利權）人: 萬維柔;李影
• 主分類號: F16D27/01
• 分類號: F16D27/01;F16D27/14;F16D43/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及汽車、拖拉機等以內燃機為動力的各種機械設備，具體為一種新型的具有自動功能的離合器。

背景技術

在以內燃機為動力的機械設備中，大多仍采用靠外力操縱的普通離合器。雖然也有如韓國的電子離合器，奔馳、寶馬、法拉利以及國內力帆、江南奧拓等廠家推出的自動離合器應用在汽車上，由于多方面原因，(如經濟性、復雜性、穩定性、可靠性、適用性等)未能大面積的推廣應用。

發明內容

本發明應用空氣動力學原理、機械力學原理和永磁鐵的特殊性能，利用發動機轉數的提高或降低實現離合器的結合或分離。提供一種結構簡單、新穎、合理、性能可靠、安全，成本低廉、節能、減排并具有大面積推廣應用價值的新型自動離合器。

本發明的目的是這樣實現的：發動機殼體1、發動機飛輪2和變速箱一軸3是本發明依附的聯接體，本發明部分是由主動軸4、從動軸5、動力輸出軸6和離合器外殼7四個部件構成(見圖1)。主動軸4中裝有磁鐵座8、磁鐵10(見圖2)，主動軸4上加工有孔41、4mm斜度差的環形斜面43、八角槽44、孔46(與飛輪2聯接)裝有定位螺絲45(見圖3)。從動軸5上加工有軸51、矩形孔52、4mm斜度差的環形斜面53、視孔54、風翅55、壓盤56、裝有磁鐵9、用螺絲57固定(見圖7)。動力輸出軸6上加工有鍵孔61、(與變速箱一軸相接)、卡簧槽62(用卡簧鎖住軸承71)、圓盤63、孔64、裝有滾動軸承65、用鋁鉚釘將波浪形彈簧鋼片66和離合器摩擦片67固定在圓盤63上(見圖9)。磁鐵座8上加工有軸81、裝有磁鐵10，用螺絲82固定(見圖5)。

附圖說明

圖1為本發明外觀俯視示意圖(說明書摘要附圖)；圖2為本發明結構原理剖面示意圖；圖3為本發明主動軸結構剖面示意圖；圖4為本發明主動軸側視示意圖；圖5為本發明磁鐵座結構剖面示意圖；圖6為本發明磁鐵座側視示意圖；圖7為本發明從動軸帶離合器壓盤結構剖面示意圖；圖8為本發明從動軸帶離合器壓盤側視示意圖；圖9為本發明動力輸出軸帶離合器摩擦片結構剖面示意圖；圖10為本發明動力輸出軸帶離合器摩擦片結構側視示意圖；圖11為永磁鐵特性立體示意圖。

具體實施方式

安裝步驟、第一步將主動軸4用螺栓與發動機飛輪2聯接。第二步將裝有磁鐵10的磁鐵座8裝入主動軸4中(軸81與孔41為滑動配合)主動軸4上的斜面43與從動軸5上的斜面53在0°始點位置上高低點重合。第三步、將裝有磁鐵9的從動軸5裝到主動軸4上(軸42與孔52為滑動配合)。第四步、將動力輸出軸6裝到從動軸5上(軸51與孔64為滾動配合)。第五步、將裝有軸承71、軸承壓蓋72的離合器外殼7用螺栓與發動機外殼1聯接，二殼之間可用增減墊片的方法調整壓盤56與摩擦片67之間的間隙。這里要特別介紹一下永磁鐵的一個特殊性能：我們知道永磁鐵有正負兩極(分別用N、S表示)具有異性相吸，同性相斥的性能，而四個端面(用O表示)與正負兩面卻有著不同的特性。按圖11所示，左面的磁鐵固定在支架上，右面的磁鐵可在支架上轉動，兩塊磁鐵之間保持適當的間隙，圖上兩塊磁鐵正處于相吸最強的狀態，我們把這個位置定為0°始點、然后進行實驗：用手慢慢轉動右面的磁鐵，我們發現兩塊磁鐵的吸力逐漸減弱，當轉至90°時，兩塊磁鐵的“吸”、“斥”力平衡，繼續轉動兩塊磁鐵開始相斥，并且斥力逐漸增強、轉至180°時斥力最強。如果我們在少于180°時放開手，右面的磁鐵便會迅速的回轉至0°始點。我們把磁塊的這種特性稱為“永磁鐵的O極特性”。