[發(fā)明專利]車輛車輪托運(yùn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010175896.9
• 申請日: 2010-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN101823476A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李漢超;李敬先
• 申請（專利權(quán)）人: 李漢超
• 主分類號(hào): B60S13/00
• 分類號(hào): B60S13/00
• 代理公司: 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輪托運(yùn)裝置，可以用在摩托車、電動(dòng)車、自行車、三輪車、汽車等各種車輛在輪胎沒氣或損壞情況下，將車輪托住行進(jìn)，以避免直接壓沒氣的輪胎對車輪輪胎或輪轂造成損害。

背景技術(shù)

在日常生活中，無論是摩托車、電動(dòng)車、自行車、人力或動(dòng)力三輪車，甚至汽車等交通工具，經(jīng)常會(huì)有車輪輪胎氣壓不足或由于漏氣造成內(nèi)胎沒氣的現(xiàn)象。一旦發(fā)生這種情況，就需要及時(shí)充氣或維修，但通常在路面上行駛時(shí)，故障車會(huì)遠(yuǎn)離維修點(diǎn)以及沒有隨車帶有維修工具，因此不能即時(shí)得到維修。如果勉強(qiáng)行駛到維修地點(diǎn)，不但費(fèi)力，并且沒有足夠氣壓的輪胎在行駛時(shí)連續(xù)受到攆壓，就可能造成故障車內(nèi)外胎變形、開裂或報(bào)廢，進(jìn)而可能對輪轂也會(huì)造成損壞變形，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。而在使用中的車輛，由于受條件所限，不得不需要人力或依靠拖車整車拖走，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，而且還可能影響交通，造成路段擁堵。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能直接安裝在發(fā)生故障的車輪上，把故障車便捷地駛走，而且不會(huì)對故障車造成損傷。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種車輛車輪托運(yùn)裝置，包括用于承托車輪的托架，托架底部安裝有至少兩個(gè)滾輪，托架上有用于將車輪固定在托架上的夾緊裝置。

本發(fā)明的這種車輛車輪托運(yùn)裝置，在車輛輪胎沒氣或氣壓不足時(shí)，可把事故車輪放到托架上并通過夾緊裝置固定住車輪，而利用托架下的滾輪代替車輪轉(zhuǎn)動(dòng)前行，不需要利用其它車輛把整車拖走，節(jié)省了時(shí)間。另外由于車輪固定在托架上不動(dòng)，因此保護(hù)了輪胎和輪轂。這種車輛車輪托運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，使用和攜帶方便，可用于各種車輛車輪應(yīng)急。特別是可應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪，而直接使車輛正常行駛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的車輛車輪托運(yùn)裝置的主視圖。

圖2為圖1所示車輛車輪托運(yùn)裝置的俯視圖。

圖3為夾緊裝置的局部剖視圖。

圖4為圖1所示車輛車輪托運(yùn)裝置使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以助于理解本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1至圖2所示，是一種車輛車輪托運(yùn)裝置實(shí)施例，包括用于承托車輪的托架1，托架1底部安裝有至少兩個(gè)滾輪2、3，托架上有用于將車輪固定在托架上的夾緊裝置4。

夾緊裝置的作用在于將車輪固定在托架1上，因此所述夾緊裝置4即可以直接安裝在托架1上，也可以如圖1和圖2所示，夾緊裝置4是通過一段弧形連接板5構(gòu)成的連接件鉸接在托架1前端(圖1和圖2中左端)或后端?；⌒芜B接板5，一端固定夾緊裝置4，另一端通過銷子6鉸接在托架1，利用弧形連接板5與托架1鉸接，如圖4所示可通過轉(zhuǎn)動(dòng)弧形板與托架1的夾角來適應(yīng)不同直徑的車輪固定要求，而且由于夾緊裝置的夾緊位置與托架有一定空間距離，因此保障即使采用兩個(gè)滾輪托架也不會(huì)在車輪下左右擺動(dòng)，以減少托架深度和長度，減少體積、重量和材料用量，比夾緊裝置直接固定在托架上更有利。拔出銷子可將弧形連接板5與托架分離，以便于儲(chǔ)運(yùn)。

對于固定車輪用的夾緊裝置，可以為U型卡子，將車輪卡在托架上。也可以為用于從車輪兩側(cè)抱緊車輪的成對的夾頭，如圖3所示兩個(gè)夾頭8頂端相向凸出，上卡住車輪，夾頭通過螺紋安裝在絲桿7上或者被絲桿頂住。更理想的是如圖1至圖3所示采用一根絲桿7，絲桿7兩端為正反牙，成對的夾頭8底部通過螺紋分別安裝在絲桿7的正反牙螺紋段，夾頭底部和絲桿均安裝在一個(gè)滑軌9的滑道內(nèi)，夾頭8頂端凸出于滑軌9的滑道。通過利用手桿10轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿7，可使兩個(gè)相對的夾頭8同步向中間夾緊或向兩側(cè)分開，以將車輪夾緊在兩個(gè)夾頭之間，實(shí)現(xiàn)車輪快速固定。當(dāng)然，成對夾頭8中，每個(gè)夾頭8也可以對應(yīng)有一個(gè)絲桿，但顯然操作不如圖3所示正反牙絲桿便利和快捷。

由于車輪為圓形，為便于車輪穩(wěn)定固定，和降低車輪離地高度，如圖1所示托架1為中間凹的弧形槽狀，槽內(nèi)底部設(shè)有卡住車輪的卡槽，以便如圖4所示將車輪放置并卡緊在托架1的弧形槽內(nèi)。

托架1下方的滾輪至少為兩個(gè)，以保證托架的穩(wěn)定行進(jìn)，當(dāng)然也可以為多個(gè)前后排列。例如為四個(gè)，以托架中心線對稱，在兩側(cè)前后各一個(gè)，或前方為一個(gè)后方為兩個(gè)形成三輪車結(jié)構(gòu)。為便于轉(zhuǎn)向，如圖1所示，滾輪中最前方一個(gè)滾輪3為萬向輪。

使用時(shí)將氣壓不足的車輪(圖中虛線所示)如圖4所示放置在托架1上的弧形凹槽內(nèi)卡住，利用夾緊裝置4將車輪夾緊固定，利用滾輪2、3滾動(dòng)，以由托架拖著車輪前行，而車輪不需要在路面攆壓，使輪胎和車轂都得到保護(hù)，方便地將車駛走。根據(jù)用于前輪和后輪的需要，可以改變夾緊裝置和弧形連接板鉸接在托架1的前后方向，以方便不受車架影響，容易地固定車輪。