[發明專利]一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置

有效

• 申請號: 201010174144.0
• 申請日: 2010-05-14
• 公開（公告）號: CN102241238A
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 劉桂永;何永臻;占高朋
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

【技術領域】

本發明涉及一種汽車輔助裝置，特別是一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置。?

【背景技術】

目前常見的對汽車離合器采用的是機械式繩索傳動離合器操縱機構，通過調整離合踏板的工作行程來滿足離合器工作行程的。請參閱圖1，是現有技術離合調整裝置及其調整方式示意圖。該離合調整裝置包括踏板支架21、離合踏板22、車身地板23、離合拉索24、變速器總成25和離合器分離搖臂26。在調節離合踏板22的行程時，拉動離合拉索24，并帶動離合踏板22從虛線所示位置向上移動。然而，由于離合踏板行程的調整位置位于離合拉索與變速器總成連接處，在車身地板下方，而離合踏板布置在在駕駛艙內，調整時無法觀察到或者感知離合踏板的位置變化狀態，導致上述離合調節的合格率低，不能滿足流水線生產的需要。?

【發明內容】

為了解決現有技術汽車離合調整的上述技術問題，有必要提供一種方便、準確的汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置。?

本發明解決現有的技術問題所采用的技術方案為：包括離合拉索、離合拉索支架、踏板支架總成、離合踏板、制動踏板和固定裝置，所述離合拉索連接到離合拉索支架，進而連接到所述踏板支架總成，所述離合踏板和制動踏板分別連接到所述踏板支架總成，所述固定裝置連接離合踏板及制動踏板并使得離合踏板及制動踏板相對固定。?

本發明一種離合調整裝置中，還包括設置在所述離合拉索和離合拉索支架之間的擋圈。?

本發明一種離合調整裝置中，所述固定裝置包括夾持部、上夾板和下夾板，所述上夾板和下夾板被所述夾持部所夾持。?

本發明一種離合調整裝置中，所述上夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板上方，所述下夾板設置在所述離合踏板和所述制動踏板下方并與所述上夾板大致平行。?

本發明一種離合調整裝置中，所述固定裝置在需要離合調整時可將離?合踏板和制動踏板連接并固定，在調整完成后可以拆卸下來。?

本發明一種離合調整裝置中，所述夾持部是彈簧大力鉗，所述上夾板和所述下夾板設置在大力鉗的鉗口內，所述上夾板和所述下夾板分別和所述大力鉗焊接。?

本發明一種離合調整裝置中，所述上夾板和所述下夾板為等長長方形平板。?

本發明一種離合調整裝置中，所述離合踏板和所述制動踏板的踏板桿分別穿過對應缺口同時緊固于上夾板和下夾板之間。?

相較于現有技術，針對調整離合踏板工作行程時不能觀察到或者感知離合踏板的即時狀態，因此，結合離合踏板支架的結構設計一個可拆卸的、只在調整過程起作用的離合踏板固定裝置，此裝置固定離合踏板的位置正是離合踏板行程合適的位置。調整時，拉動離合拉索，由于離合踏板被增加的裝置固定，操作人員在底盤下方可以很明顯的感覺到拉索不能被拉動，此時鎖定離合拉索的位置即可。另外，本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的可拆卸式的固定裝置結構簡單，使用方便，具有通用性。通過在生產線上使用驗證，本發明可以解決離合踏板工作行程調整的問題，適用流水線的生產，滿足生產合格率需求。在未使用本發明前，離合調整的合格率只有40％，使用之后合格率達到了95％以上。?

【附圖說明】

圖1是現有技術汽車離合調整示意圖。?

圖2是本發明一種機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置一較佳實施方式的立體示意圖。?

圖3-4分別是圖2所示固定裝置的側視圖和立體圖。?

圖5是本發明一種機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置的調整過程示意圖。?

【具體實施方式】

下面結合附圖和本發明的實施方式作進一步詳細說明。?

請參閱圖2，是本發明一種汽車機械繩索傳動離合操縱機構調整裝置一較佳實施方式的立體示意圖。其包括離合拉索1、擋圈2、離合拉索支架3、踏板支架總成4、離合踏板5、制動踏板6和固定裝置7。離合拉索1通過擋圈2連接到離合拉索支架3，進而連接到踏板支架總成4。離合踏?板5和制動踏板6分別連接到踏板支架總成4。固定裝置7連接離合踏板5及制動踏板6并使得離合踏板5及制動踏板6相對固定。?