[發明專利]大型電動汽車蓄電池智能快充設備

無效

• 申請號: 201010173308.8
• 申請日: 2010-05-17
• 公開（公告）號: CN102255340A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 嚴穎勤;嚴本信
• 申請（專利權）人: 嚴本信
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種大功率智能充電器，尤其是一種大型電動汽車智能快充設備。

背景技術

當前對大容量蓄電池組的充電，普遍采用常規工頻變壓器降壓整流作為主要充電設備，它們體積龐大，重量100公斤以上，不能隨車安裝應用。因此非常必要設計一種體積小重量輕高效率的智能充電設備。

本發明的主要內容

本發明的主要內容是：如附圖1、2所示：

本發明設計的大型電動汽車蓄電池智能快充設備具有電源接口、振蕩驅動電路、開關電源輸出電路、高頻整流濾波電路和蓄電池接口，其特征是設備有電壓采樣支路、采樣電流互感器、微處理器、電池外殼溫度傳感器和光耦器，所述振蕩驅動電路為脈寬受控驅動電路，所述開關電源輸出電路為自動平衡橋式大功率開關電源輸出電路，所述微處理器具有電流、電壓采樣以及電池外殼溫度信息的綜合處理能力，即根據預設程序，可在不同電池，不同充電階段，以不同的充電脈沖寬度與停歇時間進行帶修復性質的快速充電，從而使被充蓄電池的使用高效而長壽。

本發明采用了電流互感器監測輸出電流的方式，相比現有的降壓電阻采樣方式減低了能耗，機箱發熱也明顯下降。另外本發明采用了自動平衡全橋式開關電源輸出電路，不但簡化了調試工作量而且有效地保護了功率電子器件，降低了成本。

附圖說明

圖1是實施例中的大型電動汽車蓄電池智能快充設備結構框圖

圖2是實施例中的大型電動汽車蓄電池智能快充設備電路接線圖

具體實施方式

本實施例中的大型電動汽車蓄電池智能快充設備，主要由電源接口1，振蕩驅動電路2，開關電源輸出電路3，高頻整流濾波電路4和蓄電池接口5，其特征是設置有電壓采樣支路6，采樣電流互感器7，微處理器8，電池外殼溫度傳感器9和光耦器構成，它們之間的連接詳見圖1所示。

如圖2所示在本實施例中自動平衡橋式大功率開關電源輸出電路以V2、V3(IR2112)專用橋式功放集成電路為核心，經Q1-Q4(GT801101)四個大功率管推動經T1高頻變壓器輸出強大電力再經高頻整流橋Z向蓄電池的各種波形的電流進行快速充電。

微處理器V6采用15L-10PI芯片，其8、1腳接入電池外殼溫度傳感器(R12熱敏電阻與R3的分壓)，3腳連接充電電流互感器C、T的電流采樣信息，2腳連接充電電壓采樣信息，5腳連接R14LED3指示充電終止狀態，7腳接5V電源；6腳連接光耦V4，該光耦即將微處理器發出的改變充電電壓、電流停頓的間隙時間等信號傳送到脈寬受控驅動電路，從而達到優化充電參數的目的。

本實施例中，TL-494驅動集成電路1腳接有R5、W2電池電壓信息，15腳接有充電電流變化信息，光耦V4送來微處理器的指令信息，送入TL-494的3、14腳，隨時控制著驅動脈沖的脈寬，甚至有或無的極端狀態，若充電器出現電壓電流等重要參數失控，接在15腳和1腳的電壓、電流信息均能使TL-494集成塊停止工作，此時充電過程將完全停止，從而保護了本裝置。

本發明的充電設備為減少電池的極化、硫化、發熱、失水等副作用，各階段的充電脈沖已盡量做到充電脈沖大而短，間隙時間長，這種符合蓄電池的化學能轉換規律的充電波形要求，在微處理器的指揮下將得到準確執行。

通過上述的實施例，對本發明作了進一步的說明，但本發明的實施方式不僅限于此。