[發明專利]船舶航速往復式測量方法

無效

• 申請號: 201010173281.2
• 申請日: 2010-05-17
• 公開（公告）號: CN101957384A
• 公開（公告）日: 2011-01-26
• 發明（設計）人: 周旭;劉燦波;萬永波
• 申請（專利權）人: 南通中遠川崎船舶工程有限公司
• 主分類號: G01P3/64
• 分類號: G01P3/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船舶海上航速測量方法，具體涉及一種船舶航速往復式測量方法。

背景技術

海上船舶在測速時由于天氣、潮流、漁船、海底等環境因素的作用會對船舶的航速造成比較大的影響；相同的海域在往返測速時可以較大限度減少環境因素的影響；風、潮流對船舶航速的影響是可以評估的，其它因素的影響是可以預見和避免的；主機的輸出功率與轉速在加速后隨著船速穩定會有微幅回落；船舶航速的增長與變化需要關注主機的輸出數據與環境因素。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種船舶航速往復式測量方法。，減少和掌握了環境因素對測量航速的影響，采取合理方法獲取客觀的船舶航速與主機功率，進而驗證保證點下的船速是否滿足要求。

本發明的技術方案是：一種船舶航速往復式測量方法，該測量方法包括以下步驟：

(1)、試驗之前考察天氣水文信息，選取試航區域與航向；

(2)、船舶在相同海域往返航行進行試驗；

a)到達起始點時：在按預定航向行駛并且航向把定以后，設定功率和轉速，將自動舵模式設置為ECNOMIC，將測速系統Astep設置為Course?in，開始助跑，并打開Astep的增速曲線觀察速度波動情況；

c)到達功率設定點時：機艙的功率和轉速設定好，開始記錄周邊數據：包括主機掃氣壓力、增壓器轉速、溫度等，駕駛臺開始記錄風速、風向、海浪、涌；

c)到達測速開始點時：正式測速開始時設置ASTEP為Test?in，開始記錄數據：包括船舶航速、主機轉速、主機功率、噴油量、爆壓；

d)到達測速結束點時：一海里測速完成以后ASTEP會自動跳到Test?out，風速計測到Test?out后一海里，讓船繼續向前航行等到機艙數據記錄完畢后點擊Course?out，此時方可操舵；

e)到達偏航點時：向前航行4～5海里后可操5～10度的小舵角向前預偏航行，從測速完成點向前航行6～7海里后向小舵角的相反方向轉彎，回轉180度后盡量讓船回到原先的軌跡上，轉變前把主機轉速調到不高于NORMAL數值；

f)到達返程起始點時：在返程航向把定后設定功率和轉速，重復上述步驟a)～步驟d)，此輪的一海里正式測速開始點應為上輪的結束點；

h)在每種功率下測一個來回，往返應在同一海域，航線的偏離不超過0.5海里，不出現交叉航線；

(3)、對各種測量數據進行分析處理，求出船舶在理想條件下的航速；對已獲取的航速、功率、轉速、風速等數據整理后，運用公知的KHI方法或BSRA方法或谷口田村方法或ISO方法進行分析，修正風、潮流等環境因素的影響，求出船舶在無環境影響因素下的航速。

本發明速度試驗應盡量按照預定的時間計劃執行。由于主機和船速穩定時間與海況的關系密切，并且與船只大小和速度有關，因此，對于特定船的速度試驗，若與以前的船只有顯著差別或者海況很差，應在P-MAX調整階段合理確定各個時間段，然后應用到測速試驗中。通常，排水量越大，功率越高，天氣越惡劣，助跑所需距離會越長，因此助跑距離事先要評估好。

有益效果：本發明在相同的海域在往返測速時可以較大限度減少環境因素的影響，便于評估風、潮流等因素對船舶航速的影響，主機的輸出功率與轉速與船舶航速的增長或變化之間的關系更加明朗，船舶操縱更為合理和緊湊。

附圖說明

附圖是本發明的流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步說明：

如附圖所示：一種船舶航速往復式測量方法，該測量方法包括以下步驟：

(1)、試驗之前考察天氣水文信息，選取試航區域與航向；對試驗器材進行檢驗，安裝好器材后要進行調試并設置好各項參數確保在試驗過程中能夠正常運行；

a)根據天氣預報選擇試驗海域，在考察海域時考慮以下因素；

●在差分信號站有效傳輸范圍(300公里)內

●足夠的助航距離(30海里以上)

●水深在尾部吃水7～8倍以上，水深變化不大

●外部影響(風、潮流、其他船只)較小

●遠離洋流，無回轉流

●島嶼(突風、紊流)少

b)根據潮流情況選擇測速時的航向，選擇與潮流方向共線，綜合考慮風向、浪向后決定。