[發明專利]機械操作三聯泵液壓系統

有效

• 申請號: 201010173092.5
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN101857174B
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 盧宇;李新;鄒泉敏;劉峰;劉富良
• 申請（專利權）人: 盧宇
• 主分類號: B66C13/00
• 分類號: B66C13/00
• 代理公司: 寧波市天晟知識產權代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術領域

本發明涉及液壓系統的技術領域，特別涉及一種機械操作三聯泵液壓系統，適合于 汽車起重機、履帶起重機及隨車起重機的上車使用。

背景技術

起重機在工作過程中，需要頻繁完成物載起吊、帶載回轉、重物下放、變幅和空載 回程等動作，為了實現高效工作，需要起重機能夠復合動作，即上述兩個或兩個以上同 時動作，隨著起重機技術的不斷發展進步，對各執行機構的安全控制、各執行機構的啟 閉特性和整車液壓系統元件高度集成的要求也越來越高。

目前，起重機的液壓系統采用多執行機構并聯系統，即液壓油源并聯向多個液壓執 行機構供油，這種液壓系統在進行上述復合動作時，當泵提供的液壓油不能同時滿足復 合動作所需用油時，即閥的流量過飽和時，并聯的多個執行機構之間產生壓力干涉，阻 力較大的執行機構則不能獲得所需的油液流量而導致動作緩慢，甚至無法動作。目前液 壓先導操縱汽車起重機的安全方向控制方式基本采用組合控制閥，這種方式造成系統管 路龐大復雜，不易排查故障及維修。

回轉機構、主卷揚機構和副卷揚機構制動器的啟閉控制，目前多采用工作油路高壓 油液直接控制，在日本多田野系統中，其制動器為手動拉桿機械式操作，工作時制動器 為常開，這樣會導致系統工作效率及元件的使用壽命降低，控制復雜，增加操作疲勞。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種具有智能控制、具有 啟閉快慢特性、液壓沖擊小、結構集成化、模塊化、系統管路結構小、適用范圍廣和維 護方便的機械操作三聯泵液壓系統。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：機械操作三聯泵液壓系統，包括有 第一油泵、第二油泵、第三油泵、回轉液壓系統、吊臂伸縮液壓系統、安全卸荷液壓系 統、起升液壓系統、吊臂變幅液壓系統及減壓先導油源閥組；安全卸荷液壓系統包括有 流量分配閥組，流量分配閥組兩端分別配設有與第一油泵出口連通的第三進油口、與第 二油泵出口連通的第二進油口；流量分配閥組上配置有控制吊臂伸縮液壓系統的伸縮機 械控制聯、控制吊臂變幅液壓系統的變幅機械控制聯、控制起升液壓系統的主起升機械 控制聯和副起升機械控制聯；減壓先導油源閥組上配置有與第三油泵出口連通的第一進 油口，第一進油口出口端分別連接有單向閥和第一減壓閥，第一減壓閥的出口分別配置 有蓄能器和恒壓油源輸出口，單向閥的第一出口經空調與回轉液壓系統的第四進油口連 接；恒壓油源輸出口分別與回轉液壓系統的回轉制動器控制閥組、吊臂伸縮液壓系統的 伸縮油缸切換閥組、起升液壓系統的雙聯卷揚制動器控制閥組連接，并相控制配合。

采取的措施還包括：

上述的流量分配閥組上還配置有控制第二進油口、第三進油口液流分合的中間機械 控制聯，第三進油口側的油路均與主起升機械控制聯、副起升機械控制聯壓力口連接， 相應地，第二進油口側的油路均與伸縮機械控制聯、變幅機械控制聯壓力口連接；第一 減壓閥的出口還連接有第一安全閥。

上述的回轉液壓系統還包括有與第四進油口連接的回轉緩沖閥組，回轉緩沖閥組內 配有第一換向閥桿、第二電磁閥、控制測壓口及第一回轉輸出口、第二回轉輸出口，控 制測壓口與第四進油口連接；第一回轉輸出口、第二回轉輸出口之間連接有回轉馬達， 且該回轉馬達上還配裝有回轉制動器；第一回轉輸出口、第二回轉輸出口之間經第一梭 閥選擇形成有中間回路，該中間回路與第二電磁閥進口連接，第二電磁閥出口經第二減 壓閥與控制測壓口連接。

上述的回轉制動器控制閥組內配有第一電磁閥、第一液控換向閥、第二梭閥、第一 單向節流閥及第二輸出口，第一液控換向閥的驅動端與控制測壓口連接；第一電磁閥和 第一液控換向閥的進口均與恒壓油源輸出口油路連通，而出口分別與第二梭閥的兩側端 連接，且該第二梭閥的中間端經第一單向節流閥與第二輸出口連通，該第二輸出口與回 轉制動器連接；回轉緩沖閥組上還制有回油測壓口，且該回油測壓口與第一液控換向閥 彈簧腔連通。