[發明專利]一種電車線緊固夾具

有效

• 申請號: 201010172699.1
• 申請日: 2010-05-17
• 公開（公告）號: CN101875319A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 傅國良
• 申請（專利權）人: 杭州貝特設備制造有限公司
• 主分類號: B60M1/28
• 分類號: B60M1/28
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及到一種導線施工裝置，尤其涉及到一種電車線緊固夾具。

背景技術

在電車線的維修和安裝過程中，由于電車線線徑較粗、較硬且對平直有較高的要求，在切割、更換和安裝接頭時，不容許電車線有扭曲或變形，但由于在施工現場，沒有專用工具，一般僅通過手扳葫蘆和夾頭將需施工的電車線拉近對接，容易造成電車線扭曲和變形，且兩對接的電車線端頭不能對齊在同一平面上，影響了施工作業的質量和施工安全，對此，人們設計了一些專用工具，如中國專利號為CN200520116224.5、名稱為安裝電纜拉緊夾具的實用新型專利，包括夾具主體、壓塊、連接板和拉桿，其中連接板呈三角形，三個角點位置由鉸軸分別與夾具主體、壓塊及拉桿相鉸接；在連接板與夾具主體及壓塊之間分別設有彈簧，以使在自然狀態下壓塊自動下壓；拉桿穿過夾具主體的長方孔，端部作成環狀，用以穿系拉繩；壓塊的底面與夾具的主體擱線面相配合形成卡線口，所說的壓塊底面刻有鋸齒，以防卡線打滑；在壓塊的鉸軸上還鉸接有一塊電纜擋塊，該擋塊可沿鉸軸轉動，將卡線口外緣擋住，不使外滑，雖然本發明具有整體結構合理，使用方便的特點，卡緊時不需花很大力，卡口不打滑，但由于主要是針對普通電纜或導線，而對電車線的施工則不能達到要求，不能阻止電車線的扭轉，壓塊上的鋸齒對電車線的表面也容易造成損傷。

發明內容

本發明主要解決電車線切割、更換和安裝接頭時，電車線容易扭曲和變形，對接接頭不易對齊，造成施工質量不高和安全性較低的技術問題，同時解決普通夾具不能阻止電車線扭曲的不足；提供一種能阻止電車線的扭轉，并形成一個穩固的操作空間而使電車線接頭更換和安裝輕松方便、施工質量高的電車線緊固夾具。???

為了解決上述存在的技術問題，本發明主要是采用下述技術方案：

本發明包括機架、對稱安裝在機架兩端的定位夾緊裝置和拉緊裝置，所述定位夾緊裝置上設有若干組導向輪和調節手柄，每組導向輪包括1只固定導向輪和1只活動導向輪，每組的固定導向輪與活動導向輪之間的間距和相應的電車線相吻合，所述拉緊裝置包括拉環、鏈條和吊鉤，所述拉環與定位夾緊裝置連接，所述鏈條的一端連接拉環，另一端與所述吊鉤連接，對稱設計的定位夾緊裝置和拉緊裝置，可形成一個穩固操作的空間，能阻止電車線的扭轉，使電車線保持拉緊固定狀態，保證兩對接電線端頭能在同一平面對齊，進行切割、更換和安裝接頭。

作為優選，所述機架為U形，機架兩側設有對稱的定位夾緊裝置安裝孔，U形設計使機架在保持輕巧及夾緊空間的同時，又具有較大的結構強度。

作為優選，所述定位夾緊裝置包括連接板，設在連接板上的導向架底座和固定導向輪，所述導向架底座上設有導向架和調節手柄，所述導向架上設有活動導向輪，固定導向輪的軸線與活動導向輪的軸線相互平行，所述連接板上還設有拉環安裝孔，所述拉環通過安裝孔與連接板固定，導向架和導向架底座的配合設計，使固定導向輪和活動導向輪的間距可變，使電車線的定位和緊固變得方便且電車線不容易扭轉。

作為優選，所述導向架底座為方形板，導向架底座中央設有凹槽，所述凹槽的一面設有斜切口，斜切口兩側的凹槽側面上分別設有滑槽，所述滑槽分為上滑槽和下滑槽，所述上滑槽與下滑槽相互平行并與凹槽底面平行，斜切口對向側壁的中央設有調節螺孔，導向架可輕易滑入下滑槽內并沿下滑槽運行，斜切口和上滑槽能在減少零件體積的前提下保證活動導向輪的順暢動作。

作為優選，所述的導向架為L形，由連成一體的底板和豎板組成，所述底板的厚度與下滑槽的寬度相匹配，所述導向架卡裝在所述導向架底板的下滑槽內，導向架可沿下滑槽移動，底板上設有對稱排列且圓心設在同一直線上的1～4個導向輪安裝孔，對應安裝有1～4個活動導向輪，相鄰導向輪安裝孔的間距與活動導向輪的直徑相匹配，所述豎板的內側設有1～4個連續的弧面，對應所述相應的活動導向輪，所述弧面的圓心設在同一直線上，弧面與對應導向輪的輪廓相吻合，豎板的立面中央設有調節桿連接孔，導向架卡裝在導向架底座的下滑槽內并可沿著下滑槽滑動，在調節手柄的作用下，使固定導向輪和活動導向輪的間距變化，卡住電車線的卡槽并緊固電車線。