[發明專利]一種用于車輛的再生制動能量回收系統及其方法

有效

• 申請號: 201010172443.0
• 申請日: 2010-05-10
• 公開（公告）號: CN101823438A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 鄔學斌;蔡文遠;黎剛;鄧小明;王可峰
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L7/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 南毅寧;王鳳桐

技術領域

本發明涉及混合動力車輛、純電動車輛以及燃料電池車輛領域，并且尤 其涉及一種用于車輛的再生制動能量回收系統及其方法。

背景技術

石油和天然氣均為不可再生資源，如何節能已是迫在眉睫的事情。低碳 技術之一的混合動力車輛、純電動車輛、燃料電池車輛是21世紀發展的趨 勢和熱點。這些車輛上均被備有車載電池，車輛上的電動機可利用存儲于車 輛電池中的能量在驅動車輛。

為進一步提高能量利用率，車輛上通常還配備有再生制動能量回收系 統，該系統可在車輛的油門開度為零(即，駕駛員松開油門時)時，使車輛 上的電動機切換為發電機模式，以將車輛的動能轉換為電能存儲于車載電池 中，從而實現制動以及能量的回收再利用。

然而，與傳統的剎車制動相比，能量再生制動會給予駕駛員不同的車感， 駕駛員需要改變其駕駛習慣，以適應能量再生制動的剎車方式。而且，當能 量再生制動系統失效時，會對整車的安全性造成很大的危害。

發明內容

為克服現有技術中能量再生制動系統會影響駕駛員的駕駛習慣、存在安 全隱患且能量再生制動系統的失效會對整車的安全性造成很大危害的缺陷， 本發明特提供一種再生制動能量回收系統及其方法。

本發明提供一種用于車輛的再生制動能量回收系統，所述車輛包含車載 電池，所述系統包括：能量回收比例調節裝置，用于設定一能量回收比例； 車速傳感器，用于檢測車輛的當前車速；電池管理系統，用于確定車載電池 的當前荷電量；以及整車控制器，與所述能量回收比例調節裝置、車速傳感 器以及電池管理系統電連接，用于根據所述能量回收比例、當前車速以及當 前荷電量，計算期望再生制動生成功率，并根據該期望再生制動生成功率來 調整電動機，以使電動機所產生的實際再生制動生成功率與所述期望再生制 動生成功率之差處于預定范圍內。

相應地，本發明提供一種用于車輛的再生制動能量回收方法，所述車輛 包含車載電池，所述方法包括：設定一能量回收比例；檢測車輛的當前車速； 確定車載電池的當前荷電量；根據所述能量回收比例、當前車速以及當前荷 電量，計算期望再生制動生成功率；以及根據該期望再生制動生成功率來調 整電動機，以使電動機所產生的實際再生制動生成功率與所述期望再生制動 生成功率之差處于預定范圍內。

本發明提供的再生制動能量回收系統及方法可給予駕駛員多種選擇，駕 駛員可根據自身的駕駛習慣，設定不同的能量回收比例，這樣車輛可以根據 設定的能量回收比例來調整再生制動生成功率，從而調節能量回收的程度， 而不是如現有技術中那樣需要駕駛員來調整自身的駕駛習慣，以適應再生制 動剎車方式，避免因不適應再生制動剎車方式而引發安全問題。因此，本發 明提供的再生制動能量回收系統及方法可在保證能量充分回收利用的同時， 避免損失車輛的安全性。

附圖說明

圖1是本發明提供的再生制動能量回收系統的結構示意圖；

圖2是本發明提供的再生制動能量回收系統中的能量回收比例調節裝置 的示意圖；

圖3是本發明提供的再生制動能量回收系統的另一實施方式的結構示意 圖；以及

圖4是本發明提供的再生制動能量回收方法的流程圖。

具體實施方式

為了讓本發明的上述和其他目的、特征、和優點能更明顯，下文將配合 所附圖示，作詳細說明如下。

圖1為本發明提供的再生制動能量回收系統的結構示意圖，如圖1所示， 本發明提供了一種用于車輛的再生制動能量回收系統，所述車輛包含車載電 池，所述系統包括整車控制器40以及與該整車控制器40電連接的能量回收 比例調節裝置10、車速傳感器20、電池管理系統30。

所述能量回收比例調節裝置10可設定一能量回收比例，該比例例如可 為0％～100％之間的任意比例，其中0％意味著停用該再生制動能量回收系統， 僅使用傳統的剎車制動方式；100％意味著最大限度使用能量再生制動。

所述車速傳感器20用于檢測車輛的當前車速。

電池管理系統30用于確定車載電池的當前荷電量，此外其還可監視車 載電池的狀態(例如，溫度)，有選擇地調整/均衡電池單體的容量，從而提 高車載電池的壽命。