[發明專利]一種多缸發動機的失火檢測裝置與方法

有效

• 申請號: 201010171506.0
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN101839807A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 勞毅仁;陸子平;周久生;孫安朝;衛建斌;張紹成
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/11
• 分類號: G01M15/11
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 南毅寧;王鳳桐

技術領域

本發明涉及多缸發動機管理領域，并且尤其涉及多缸發動機的失火檢測裝置與方法。

背景技術

現有的多缸發動機通過匹配MAP圖來保證標定的各個氣缸的工況都處于最佳狀態(靜態最佳)。然而，由于實際工作狀態和標準標定狀態的不同，常使得多缸發動機的各個缸不能處于最佳狀態。而且，在實際工作狀態與標準標定狀態相差較大時，發動機會出現失火現象，即噴入氣缸的燃油并未正常燃燒，導致該氣缸在工作循環中并未輸出有效功。失火現象是一種非常嚴重的故障，可能會引發多種危害，例如，混合氣體在尾管內燃燒會損壞排氣系統；使三元催化系統快速老化，從而降低對有害氣體的凈化能力；導致污染排放物大幅增加。因此準確地判斷發動機是否發生失火顯得尤為重要，從而在發動機失火率過高時能夠及時地通知用戶對發動機進行檢修。

發明內容

為克服現有技術缺乏判斷發動機是否發生失火并通知用戶進行檢修的裝置，本發明特提供一種失火檢測裝置。

本發明提供的失火檢測裝置包括轉速傳感器、處理器以及顯示部，所述轉速傳感器用于檢測曲軸在各氣缸所對應的曲軸角度區間內的瞬時轉速；所述處理器與所述轉速傳感器和顯示部電連接，用于根據所述轉速傳感器所檢測的瞬時轉速，計算曲軸在所有氣缸做功的整個工作循環區間的平均轉速，并確定各缸所對應的曲軸角度區間內的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速；累加一工作循環區間內各缸所對應的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速，得到最高瞬時轉速累加值和最低瞬時轉速累加值，并將該兩者之差的絕對值乘以一與所述工作循環區間的平均轉速相對應的系數，得出判斷轉速；以及將各缸所對應的最高瞬時轉速與最低瞬時轉速之差的絕對值與所述判斷轉速進行比較，以判斷哪些缸處于失火狀態，并將判斷結果發送至所述顯示部進行顯示。

另外，本發明還提供一種失火檢測方法，該方法包括：檢測曲軸在各氣缸所對應的曲軸角度區間內的瞬時轉速；根據所檢測的瞬時轉速，計算曲軸在所有氣缸做功的整個工作循環區間的平均轉速，并確定各缸所對應的曲軸角度區間內的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速；累加一工作循環區間內各缸所對應的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速，得到最高瞬時轉速累加值和最低瞬時轉速累加值，并將該兩者之差的絕對值乘以一與所述工作循環區間的平均轉速相對應的系數，得出判斷轉速；以及將各缸所對應的最高瞬時轉速與最低瞬時轉速之差的絕對值與所述判斷轉速進行比較，以判斷哪些缸處于失火狀態，并顯示判斷結果。

本發明所提供的失火檢測裝置和方法同時考慮了各氣缸所對應的曲軸角度區間內的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速，計算過程簡單，可快速、準確地判斷出多缸發動機的失火狀態，且可將判斷結果發送至顯示部進行顯示，以通知用戶進行檢修。

附圖說明

圖1為本發明提供的失火檢測裝置的結構圖；以及

圖2為本發明所提供的失火檢測方法的流程圖。

具體實施方式

為了讓本發明的上述和其它目的、特征及優點能更明顯，下文特舉本發明實施方式，并配合所附圖示，作詳細說明如下。

如圖1所示，本發明提供一種失火檢測裝置，該裝置包括：轉速傳感器10、處理器20以及顯示部30，所述轉速傳感器10用于檢測曲軸在各氣缸所對應的曲軸角度區間內的瞬時轉速；所述處理器20與所述轉速傳感器10和顯示部30電連接，用于根據所述轉速傳感器10所檢測的瞬時轉速，計算曲軸在所有氣缸做功的整個工作循環區間的平均轉速，并確定各缸所對應的曲軸角度區間內的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速；累加一工作循環區間內各缸所對應的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速，得到最高瞬時轉速累加值和最低瞬時轉速累加值，并將該兩者之差的絕對值乘以一與所述工作循環區間的平均轉速相對應的系數，得出判斷轉速；以及將各缸所對應的最高瞬時轉速與最低瞬時轉速之差的絕對值與所述判斷轉速進行比較，以判斷哪些缸處于失火狀態，并將判斷結果發送至所述顯示部30進行顯示。

以變量i來對多缸發動機的缸號進行計數，i取1～C_max。各缸對應的曲軸度數為720/C_max，各缸對應的曲軸角度區間為各缸做功上止點前360/C_max至各缸做功上止點后360/C_max，該區間內的最高瞬時轉速記為PeakSpeed，最低瞬時轉速記為FootSpeed。通過轉速傳感器10可測得各缸對應的最高瞬時轉速和最低瞬時轉速可計算得出最高瞬時轉速累加值和最低瞬時轉速累加值：