[發明專利]電力發動機

無效

• 申請號: 201010171217.0
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN101860168A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發明（設計）人: 賈立進
• 申請（專利權）人: 賈立進
• 主分類號: H02K33/18
• 分類號: H02K33/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本案屬汽車、節能減排、低碳、環保領域，是世界各國倡導的技術發展方向。

二、背景技術

當今，世界面臨地球環境惡化難題，全世界社會精英都在關注此難題，并共同作出節能減排、低碳經濟對策。中國上海世界博覽會也推出“城市讓生活更美好”口號，有關節能減排、低碳經濟的產品亦是此次大會的主角。

傳統的汽車發動機使用燃油作能量原料，運轉過程中排放的尾氣，破壞自然環境，針對這種情況，電動汽車脫穎而出，整個社會正投入大量的人力、物力、財力做研究，并取得一些成果，但目前的主流電動汽車都是以電動機作為動力驅動，本案則從另一種思路考慮電動汽車，仍然采用發動機作為汽車動力驅動，但發動機使用電作能量原料，即電力發動機。

三、發明內容

本案是電力發動機，由1支架、2曲軸、3一缸連桿、4二缸連桿、5一缸活塞、6缸體、7二缸活塞、8一缸電磁鐵組件、9二缸電磁鐵組件、10電力發動機電子控制器、11四缸電磁鐵組件、12三缸電磁鐵組件、13四缸活塞、14三缸活塞、15三缸連桿、16四缸連桿組成。5一缸活塞內部嵌入永久磁鐵，永久磁鐵N極上，S極下；7二缸活塞內部嵌入永久磁鐵，永久磁鐵N極上，S極下；14三缸活塞內部嵌入永久磁鐵，永久磁鐵N極上，S極下；13四缸活塞內部嵌入永久磁鐵，永久磁鐵N極上，S極下。

四、附圖說明

8一缸電磁鐵組件線圈接入正向電流：5一缸活塞上行；

8一缸電磁鐵組件線圈接入反向電流：5一缸活塞下行；

9二缸電磁鐵組件線圈接入正向電流：7二缸活塞上行；

9二缸電磁鐵組件線圈接入反向電流：7二缸活塞下行；

12三缸電磁鐵組件線圈接入正向電流：14三缸活塞上行；

12三缸電磁鐵組件線圈接入反向電流：14三缸活塞下行；

11四缸電磁鐵組件線圈接入正向電流：13四缸活塞上行；

11四缸電磁鐵組件線圈接入反向電流：13四缸活塞下行；

電力發動機運轉過程由10電力發動機電子控制器監測、運算、控制，當10電力發動機電子控制器探測到5一缸活塞下行至下止點位置，10電力發動機電子控制器先控制8一缸電磁鐵組件線圈、12三缸電磁鐵組件線圈斷電，然后控制8一缸電磁鐵組件線圈接入正向電流、12三缸電磁鐵組件線圈接入反向電流、9二缸電磁鐵組件線圈接入正向電流、11四缸電磁鐵組件線圈接入反向電流；當10電力發動機電子控制器探測到13四缸活塞下行至下止點位置，10電力發動機電子控制器先控制9二缸電磁鐵組件線圈、11四缸電磁鐵組件線圈斷電，然后控制11四缸電磁鐵組件線圈接正向電流、9二缸電磁鐵組件線圈接入反向電流、8一缸電磁鐵組件線圈接入正向電流、12三缸電磁鐵組件線圈接入反向電流；當10電力發動機電子控制器探測到14三缸活塞下行至下止點位置，10電力發動機電子控制器先控制8一缸電磁鐵組件線圈、12三缸電磁鐵組件線圈斷電，然后控制8一缸電磁鐵組件線圈接入反向電流、12三缸電磁鐵組件線圈接入正向電流、9二缸電磁鐵組件線圈接入反向電流、11四缸電磁鐵組件線圈接入正向電流；當10電力發動機電子控制器探測到7二缸活塞下行至下止點位置，10電力發動機電子控制器先控制9二缸電磁鐵組件線圈、11四缸電磁鐵組件線圈斷電，然后控制11四缸電磁鐵組件線圈接反向電流、9二缸電磁鐵組件線圈接入正向電流、8一缸電磁鐵組件線圈接入反向電流、12三缸電磁鐵組件線圈接入正向電流。如此循環。

五、具體實施方法

傳統發動機供氣、供油、排氣、點火系統去掉，用電磁鐵組件替代。無須壓燃或點燃，缸體結構緊湊。