[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010170810.3
• 申請日: 2010-05-13
• 公開（公告）號: CN101830162A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛其鋼
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南順捷機(jī)械科技有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 李桂存

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于垃圾清掃車等小型慢速載重車輛的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)整體剛性連接在車架上，其存在的問題是：當(dāng)車身遇到顛簸或車架承受重量比較大時(shí)，發(fā)動機(jī)的輸出軸與車后橋的連接處，容易出現(xiàn)縱向摩擦，增大了發(fā)動機(jī)輸出軸的功率，也增大了發(fā)動機(jī)輸出軸與車橋連接處的間隙，減少了發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋的使用壽命的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括：通過減震結(jié)構(gòu)與車架相連的第一安裝部；適于與車后橋驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接的第二安裝部；和適于支撐及固定發(fā)動機(jī)的支撐連接部，該支撐連接部布置在所述第一安裝部和所述第二安裝部之間并剛性連接至所述第一安裝部和所述第二安裝部；所述支撐連接部與水平面之間呈銳角。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一安裝部包括位于支撐連接部側(cè)面的兩個(gè)截面為Z形的連接體。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述第二安裝部縱截面為傾斜的直角梯形。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述第二安裝部具有與車后橋驅(qū)動軸相連的卡箍、位于卡箍兩端的上板體及下板體和與支撐連接部相連的連接板。

本發(fā)明實(shí)施例中，支撐連接部具有四邊形結(jié)構(gòu)的框架和位于框架上的開有螺栓孔的U形連接件。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述減震結(jié)構(gòu)包括與車架相連的大套體、與第一安裝部相連的小套體和位于二者之間的彈簧。

本發(fā)明實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)由矩形管折彎或焊接組成。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

采用上述結(jié)構(gòu)后，發(fā)動機(jī)前端固定在車架上，后端轉(zhuǎn)動連接在車橋上，車身載荷主要集中在車體后半部分，發(fā)動機(jī)相對于車橋部分作擺動運(yùn)動，因而發(fā)動機(jī)輸出軸相對車橋位置比較穩(wěn)定，在車輛運(yùn)動過程中，即使受到顛簸或車輛載重大時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出軸部分相對原車橋連接處的間隙變化比較小，延長了發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋的使用壽命。

說明書附圖

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中主視示意圖。

圖2為去掉減震結(jié)構(gòu)后本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、減震結(jié)構(gòu)，2、第一安裝部，3、支撐連接部，4、第二安裝部，1-1、大套體，1-2、彈簧，1-3、小套體，2-1、連接體，3-1、框架，3-2、U形連接件，4-1、連接板，4-2、上板體，4-3、下板體，4-4、卡箍。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的，以便于本領(lǐng)域人員更好理解本發(fā)明。

參考附圖1、2一種發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括：通過減震結(jié)構(gòu)1與車架相連的第一安裝部2；適于與車后橋驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接的第二安裝部4；和適于支撐及固定發(fā)動機(jī)的支撐連接部3。所述支撐連接部3布置在所述第一安裝部2和所述第二安裝部4之間并焊接至所述第一安裝部2和所述第二安裝部4，且所述支撐連接部3與水平面之間呈銳角，當(dāng)發(fā)動機(jī)放置在安裝結(jié)構(gòu)上后，其呈傾斜狀態(tài)。

支撐連接部3具有四邊形結(jié)構(gòu)的框架3-1和位于框架3-1上的開有螺栓孔的U形連接件3-2，該U形連接件3-2通過螺栓與發(fā)動機(jī)相連1。

考慮到發(fā)動機(jī)的形狀和安裝牢靠，所述第一安裝部包括位于支撐連接部3側(cè)面的兩個(gè)截面為Z形的連接體2-1，連接體2-1下表面與框架3-1處于同一平面。

所述第二安裝部4縱截面為傾斜的直角梯形，具有與車后橋驅(qū)動軸相連的卡箍4-4、位于卡箍4-4兩端的上板體4-2及下板體4-3和與支撐連接部3相連的連接板4-1，其中連接板4-1位于框架3-1側(cè)面并與框架3-1處于同一平面。

考慮到整體的舒適度和加工方便，所述減震結(jié)構(gòu)包括與車架相連的大套體1-1、與第一安裝部相連的小套體1-3和位于二者之間的彈簧1-2。

考慮到成本，所述發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)由矩形管折彎或焊接組成。

以上描述了本發(fā)明的基本原理及優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，在不脫離本發(fā)明范圍的前提，本領(lǐng)域人員可以根據(jù)需要做許多變化和改進(jìn)，如所述卡箍4-4部分可以利用帶有軸承的套筒代替，所述減震結(jié)構(gòu)可以用彈性減震墊代替，本發(fā)明保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。