[發明專利]一種落地式卷筒自動車槽裝置

無效

• 申請號: 201010169570.5
• 申請日: 2010-05-06
• 公開（公告）號: CN102233436A
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 戴光榮;張圣詔;王彩霞;趙亮;劉盛賢
• 申請（專利權）人: 徐州中翰礦山設備制造有限公司
• 主分類號: B23B5/00
• 分類號: B23B5/00;B23B21/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

技術領域

本發明涉及一種落地式摩擦提升機，具體涉及一種落地式卷筒自動車槽裝置，屬機械加工技術領域。

背景技術

多繩摩擦式提升機分為塔式摩擦提升機和落地式摩擦提升機，其工作原理是將鋼絲繩(一般為四根或六根)搭放在主導輪上，依靠鋼絲繩與摩擦襯墊之間的摩擦傳遞動力：當提升電動機通過減速器帶動主導輪轉動時，主導輪上的摩擦襯墊與鋼絲繩之間的摩擦力便帶動鋼絲繩隨著主導輪一起轉動，完成提升和下放重物的任務。由于是多根鋼絲繩同時承載，為保證多根鋼絲繩能夠同步運行，各繩槽底徑的差應該越小越好，即繩槽底徑的一致性要好。如果各繩槽底徑的一致性較差，會造成各鋼絲繩張力有較大的不平衡，當提升機運行時，各鋼絲繩不能同步運行，鋼絲繩與摩擦襯墊間會發生較大的相對滑動，并伴有較大的鋼絲繩抖動，摩擦襯墊在使用中會不斷磨損，且各繩槽的磨損程度不同，對提升機的安全、平穩運行十分不利，同時也會大大縮短摩擦襯墊和鋼絲繩的使用壽命。因此，每臺摩擦式提升機均配有車槽裝置，以便初次安裝、襯墊更換以及磨損不均時，及時修正襯墊繩槽底徑，以保證鋼絲繩同步運行。當繩槽直徑誤差大于1.5-2毫米時，必須對襯墊進行車削調整，以保證幾條提升鋼絲繩的張力相等，這樣才能使提升機良好地運行。

目前，多繩摩擦式提升機車槽裝置基本都采用單刀進給分次車削的方式，單刀進給分次車削的車槽方式要求對各個繩槽底徑進行測量，并通過測量繩槽深度得到，以判斷繩槽底徑的一致性是否符合要求，現在大部分是采用依靠在制動輪邊緣上拉線測量槽深的辦法測量，而這種辦法是難以滿足生產要求的。這種車槽裝置主要存在以下問題：1、車槽難度大，效率低。由于每個繩槽均要反復進行車削、測量、再車削、再測量等過程，因此車槽操作難度很大，車槽所花費的時間較長。2、沒有專用繩槽深度測量工具，繩槽深度測量精度難以保證，車制的繩槽底徑一致性差。但由于沒有配備專用測量工具，且現場測量條件較差，往往繩槽深度的測量精度難以保證，因此也就造成了繩槽底徑一致性差。

發明內容

本發明的目的是為克服上述現有技術的不足之處，提供一種落地式卷筒自動車槽裝置，裝置主要由車刀架、車刀溜板、車刀調整壓塊、燕尾導向機構、進給機構、動力源以及PLC電控柜等組成，采用步進電機為動力源，PLC電控系統控制車刀進給，本裝置采用整體進刀車槽的方式，多刀同時車削，具有精度高，操作方便，工作效率高等特點。

本發明是以如下技術方案實現的：一種落地式卷筒自動車槽裝置，其特征是：它包括有車刀架、車刀溜板、車刀調整壓塊、燕尾導向機構、進給機構、動力源以及PLC電控柜，所述的車刀溜板2支撐在車刀架1上，車刀調整壓塊3與車刀溜板2相連接，在車刀溜板2上設置有車刀4和車刀調整壓塊3，所述的進給機構6的一端穿過車刀架1與動力源7連接，另一端連接車刀溜板2，燕尾導向機構5的一端固定在車刀架1上，另一端連接車刀溜板2，PLC電控柜8固定在車刀架1上。

所述的車刀溜板2上設置有兩個或兩個以上的車刀4，車刀4均布在車刀溜板2上。

所述的車刀調整壓塊3由支撐塊31、壓塊32和壓緊螺栓33組成，車刀4通過壓緊螺栓33壓緊固定在車刀溜板2上。

本發明的優點是：采用整體進刀車槽的方式，多把車刀同時車削，繩槽底徑一致性較好，避免了每次車削繩槽都要卸下鋼絲繩的復雜工序；采用整體對刀的方式，車削前將多把車刀一次性對好，一次對刀，多次使用，避免了費時費力的測量繩槽深度；采用步進電機為動力源，節省轉動手柄的復雜方式，同時避免人在主導輪附近操作的危險；采用PLC系統控制，快速進給可以提高效率，精進給用于車槽，進刀精確，操作簡便輕巧。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步詳細說明：

圖1為本發明結構示意圖：

圖2為圖1中的A-A剖視圖：

圖3為車刀調整壓塊結構示意圖：

圖4為車槽狀態示意圖：

圖中：1、車刀架，2、車刀溜板，3、車刀調整壓塊，31、支撐塊，32、壓塊，33、壓緊螺栓，4、車刀，5、燕尾導向機構，6、進給機構，7、動力源，8、PLC電控柜，9、摩擦襯墊。

具體實施方式