[發(fā)明專利]一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010169504.8
• 申請日: 2010-05-12
• 公開（公告）號: CN101870270A
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃志懷;張濤
• 申請（專利權(quán)）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;F15B11/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種礦用自卸車，具體涉及一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置。

背景技術(shù)

自卸車是指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車。根據(jù)驅(qū)動模式的不同還分為6×4，8×4以及半掛自卸車。根據(jù)用途的不同還分為①礦用自卸車，用于運輸煤礦，沙石；②環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運輸垃圾等。根據(jù)車廂翻動的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。礦用自卸車是礦用運輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石及其它散料的運輸，隨著礦用自卸車應(yīng)用需求的不斷擴大及其技術(shù)的成熟，礦用自卸車正在向著大噸位發(fā)展。礦用自卸車在使用中通過車廂來裝卸礦石及其它散料，而礦用自卸車車廂的舉升、下降、浮動動作均是通過液壓油缸來實現(xiàn)的。

目前，礦用自卸車車廂的下降動作有動力下降方式和浮動下降方式，動力下降方式是利用油缸收回車廂，而浮動下降方式是通過車廂自重收回車廂，也有采用多級(或雙級)油缸連接車廂的礦用自卸車，其下降動作一般是：前半行程由動力下降方式進行，后半行程由浮動下降方式進行，上述動作都是由專用舉升液壓裝置控制。參見圖1所示，車廂舉升液壓裝置包括舉升油缸1、舉升控制閥2、溢流閥3、油泵4及油箱5，舉升油缸舉升口與舉升控制閥舉升口連接，舉升油缸下降口與舉升控制閥下降口連接，油泵由礦用自卸車的發(fā)動機或電動機驅(qū)動，其出口經(jīng)舉升控制閥與舉升油缸連接，舉升控制閥切換壓力油流動方向，實現(xiàn)舉升油缸及車廂的動作切換。然而在實際的使用中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的專用舉升液壓控制裝置存在一個較大的缺陷，當(dāng)專用舉升液壓裝置控制車廂下降時，隨著車廂舉升角度的變小，油缸活塞所承受的車廂重力變大，且下降速度逐步變快，速度不可調(diào)節(jié)，當(dāng)車廂下降至車架時瞬時速度最大，車廂與車架產(chǎn)生的沖擊最大，對零部件造成損傷較大，影響整車的平穩(wěn)及安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是提供一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，通過對結(jié)構(gòu)的改進，使得車廂下降速度減慢，減緩了車廂與車架間的沖擊，提高了整車平穩(wěn)及安全性。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種礦用自卸車車廂浮動下降控制裝置，包括油箱、油泵、溢流閥、舉升控制閥及舉升油缸，所述油箱與油泵連接，所述油泵出口與舉升控制閥的舉升口與連接，所述舉升油缸的下降口經(jīng)舉升控制閥的下降口與油箱連接，所述舉升控制閥與油箱間設(shè)有溢流閥，還包括一節(jié)流器及速度調(diào)節(jié)閥，所述舉升油缸的舉升口與所述節(jié)流器入口連接，所述節(jié)流器的出口經(jīng)所述速度調(diào)節(jié)閥與所述舉升控制閥的舉升口連接。

上述技術(shù)方案中，所述礦用自卸車為目前普遍使用的，其車廂下降控制裝置包括油箱、油泵、溢流閥、舉升控制閥及舉升油缸，舉升油缸遠離活塞桿一端安裝在車廂上，活塞桿一端與車架連接，油泵的出口與舉升控制閥連接，油泵由發(fā)動機或電動機帶動，為整個裝置提供動力，舉升控制閥切換壓力油流動方向，實現(xiàn)舉升油缸及車廂的動作切換。舉升油缸舉升口經(jīng)節(jié)流器、速度控制閥在浮動控制位時，舉升油缸和車廂受重力的作用自動下降，且所受下降力隨著舉升角度的變小而增大，由于設(shè)置了節(jié)流器，隨著下降力的增大舉升油缸舉升口的壓力隨之增大，即速度調(diào)節(jié)閥的控制壓力增大，進而推動速度調(diào)節(jié)閥閥芯移位，管路口徑減小達到降低浮動下降速度的目的。

進一步的技術(shù)方案，所述速度調(diào)節(jié)閥為兩位兩通閥，其入口與所述節(jié)流器出口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥的出口與所述舉升控制閥的舉升口連接，所述速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口與所述舉升油缸的舉升口連接。當(dāng)速度調(diào)節(jié)閥處于初始位置時，閥芯開口最大，流過閥體的油液最大，隨著車廂不斷下降，舉升油缸內(nèi)的油液經(jīng)速度調(diào)節(jié)閥的先導(dǎo)油口推動速度調(diào)節(jié)閥閥芯移動，閥芯開口縮小直至設(shè)定值，此時閥芯開口最小，流經(jīng)閥體的油液最少，使得舉升油缸下降緩慢，從而降低車廂下降速度。

由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

1.本發(fā)明通過在舉升控制閥舉升口與舉升油缸舉升口之間設(shè)置節(jié)流器及速度調(diào)節(jié)閥，經(jīng)節(jié)流器和速度調(diào)節(jié)閥共同作用，使得舉升油缸及車廂在浮動下降過程舉升角度變小，下降速度減慢，減緩了車廂與車架間的沖擊，提高了整車平穩(wěn)及安全性；

2.本發(fā)明只需增設(shè)節(jié)流器和速度調(diào)節(jié)閥，無須對現(xiàn)有舉升控制裝置進行大規(guī)模改變，易于實現(xiàn)；

3.本發(fā)明操控方便，制造成本低廉，適合在礦用自卸車中推廣使用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中舉升液壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。