[發明專利]空氣機械動力頭

無效

• 申請號: 201010167694.X
• 申請日: 2010-05-10
• 公開（公告）號: CN101852090A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 何正品
• 申請（專利權）人: 何正品
• 主分類號: F01B29/10
• 分類號: F01B29/10
• 代理公司: 杭州天欣專利事務所 33209
• 代理人: 陳紅

技術領域

本發明涉及一種空氣機械動力頭，屬于動力機械領域，它主要給各種發動機提供動力。

背景技術

目前電能、石化等能源是人們生產、生活的主要能源，尤其是工業生產，光是動力機械就離不開這些能源。但是煤、石油等能源越來越緊缺，而且使用成本高，又污染環境，給工業生產帶來了很大的不便。因此如何利用清潔能源來替代煤、石油等能源已成為迫在眉睫的問題。經過長期的研究，目前也有一些利用空氣作為動力的發動機，但大多都無法實施。

中國發明專利申請號200610043939.1，提出了一種空氣發動機，雖然在一定程度上解決了能源問題，但其有較大的缺陷，比如動力小，很難應用于大型工廠；而且進氣、排氣不易控制，儲氣罐內的空氣壓力會隨著使用而變動，造成工作的不穩定。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術中所存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，節能、環保、無污染，而且易于控制，能應用于各種發動機的空氣機械動力頭。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種空氣機械動力頭，包括進氣管、排氣管、氣缸和活塞，活塞位于氣缸內，其特征在于：它還包括空氣壓縮機、主中心曲軸、連桿、控氣機構和配氣機構；所述的空氣壓縮機與進氣管相連，控氣機構安裝在進氣管上；所述的配氣機構包括配氣軸、進氣機構和排氣機構；進氣管和排氣管通過配氣機構進入氣缸內，進氣機構和排氣機構安裝在氣缸的頂端；配氣軸與進氣機構和排氣機構相連；連桿的一端與主中心曲軸相連，另一端與活塞相連。由此使得本發明在工作時，通過壓縮空氣推動活塞運動，從而帶動主中心曲軸快速轉動，輸出動力。

本發明所述氣缸的數量為N個，2≤N≤12。氣缸的數量越多，本發明的動力輸出就越大，并更加穩定；使用者可以根據需要選擇不同數量的氣缸。

本發明所述主中心曲軸與連桿連接的部分為曲軸；相鄰兩曲軸之間有一個夾角α，α的度數為360°/N，即α的度數為360°除以N；例如：當N＝2時，α＝360°/2＝180°；當N＝4時，α＝360°/4＝90°；當N＝6時，α＝360°/6＝60°。氣缸的數量N越大時，相鄰兩曲軸之間的夾角α就越小，本發明工作時就越穩定，輸出動力就越大。

本發明所述的主中心曲軸上設置有支撐機構和飛輪。支撐機構使主中心曲軸在轉動時不會發生偏移；飛輪隨著主中心曲軸一起轉動，可以增加主中心曲軸的扭矩。

本發明與現有技術相比，具有以下明顯效果：結構設計合理，通過壓縮空氣與傳動，產生動力，易于控制，能應用于各種發動機，解決了能源緊缺問題，同時又環保，無污染。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1中主中心曲軸的右視結構示意圖。

圖中：1進氣管，2排氣管，3主中心曲軸，4連桿，5氣缸，6活塞，7配氣軸，8進氣機構，9排氣機構，10空氣壓縮機，11支撐機構，12曲軸，13空氣儲存器，14控氣機構，15飛輪。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本發明作進一步說明。

實施例：

參見圖1-2，本實施例主要由空氣壓縮機10、進氣管1、排氣管2、主中心曲軸3、連桿4、氣缸5、活塞6、控氣機構14和配氣機構組成。其中空氣壓縮機10與進氣管1相連，控氣機構14安裝在進氣管1上，可以控制進氣管1內空氣的氣壓大小。配氣機構包括配氣軸7、進氣機構8和排氣機構9；進氣管1和排氣管2通過配氣機構進入氣缸5內；進氣機構8和排氣機構9安裝在氣缸5的頂端；配氣軸7與進氣機構8和排氣機構9相連；連桿4的一端與主中心曲軸3相連，另一端與活塞6相連；活塞6位于氣缸5內。主中心曲軸3上設置有支撐機構11和飛輪15，支撐機構11使主中心曲軸3在轉動時不會發生偏移，飛輪15隨著主中心曲軸3一起轉動，可以增加主中心曲軸3的扭矩。

本實施例中，氣缸5的數量為四個，即，N＝4；每個氣缸5內的活塞6都通過連桿4和主中心曲軸3相連接。主中心曲軸3和連桿4的連接部分為曲軸12；每相鄰兩個曲軸12之間的夾角α為90°。

本實施例中，進氣機構8和排氣機構9分別控制進氣管1和排氣管2的開關。進氣管1和排氣管2開啟時與氣缸5聯通，關閉時與氣缸5隔斷。進氣管1和排氣管2分為四組，每個氣缸5均帶有一組進氣管1和排氣管2。同時，進氣管1分為主進氣管和副進氣管，分別由配氣機構控制，兩者均通入氣缸5內；其中主進氣管在工作時正常使用，副進氣管在主進氣管提供的氣壓不足時使用，以確保本發明的正常工作。圖1中的進氣管1是指主進氣管。