[發(fā)明專利]旋板發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010167394.1
• 申請(qǐng)日: 2010-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102235233A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尚德敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 尚德敏
• 主分類號(hào): F02B53/02
• 分類號(hào): F02B53/02;F02B55/02;F02B53/04;F02B53/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，尤其涉及到一種旋板發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。它既可指動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力發(fā)生裝置的整個(gè)機(jī)器，比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

從其發(fā)明的那一天起，發(fā)動(dòng)機(jī)就逐步成為人類社會(huì)發(fā)展不可或缺的東西。無(wú)論最早開(kāi)始引領(lǐng)工業(yè)革命的蒸汽機(jī)，還是今日各個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)力核心。一個(gè)多世紀(jì)過(guò)去了，發(fā)動(dòng)機(jī)也早已脫離了最初的樣式，以多種形態(tài)存在于我們的社會(huì)生活中。

詹姆斯·瓦特是英國(guó)著名的發(fā)明家，是工業(yè)革命時(shí)期的重要人物。他對(duì)當(dāng)時(shí)已出現(xiàn)的蒸汽機(jī)原始雛形作了一系列的重大改進(jìn)，發(fā)明了單缸單動(dòng)式和單缸雙動(dòng)式蒸汽機(jī)，提高了蒸汽機(jī)的熱效率和運(yùn)行可靠性，對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展作出了杰出貢獻(xiàn)。蒸汽機(jī)是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命，直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動(dòng)機(jī)。

羅伯特·斯特林是英國(guó)物理學(xué)家，熱力學(xué)研究專家。斯特林對(duì)于熱力學(xué)的發(fā)展有很大貢獻(xiàn)，他的科學(xué)研究工作主要是熱氣機(jī)。18世紀(jì)，各種各樣的熱氣機(jī)殊涌而出，不斷互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短，熱氣機(jī)制造業(yè)興旺起來(lái)，工業(yè)革命處于高潮時(shí)期。熱氣機(jī)是一種外燃的、閉式循環(huán)往復(fù)活塞式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。因它是1816年蘇格蘭的斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。

勒努瓦是法國(guó)發(fā)明家。煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)又稱氣體燃料內(nèi)燃機(jī)，用可燃?xì)怏w作燃料的內(nèi)燃機(jī)。煤氣機(jī)是最早的一種內(nèi)燃機(jī)。1860年，法國(guó)的勒努瓦制出第一臺(tái)實(shí)用的煤氣機(jī)。

德國(guó)發(fā)明家尼考羅斯·奧古斯特·奧托在1876年制造出第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)。它是一種用途非常廣泛的機(jī)器。它驅(qū)動(dòng)車輛和船只，到1939年第一架噴氣式飛機(jī)飛上藍(lán)天為止，所有的航空飛行都是用奧托四沖程內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力。但是，內(nèi)燃機(jī)最最重要的用途是驅(qū)動(dòng)汽車。

魯?shù)婪颉さ胰麪柺遣裼蜋C(jī)之父。隨著對(duì)汽車油耗和排放的限制越來(lái)越嚴(yán)，柴油機(jī)對(duì)汽車生產(chǎn)商的吸引力也越來(lái)越大。柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，不靠電火花點(diǎn)火，而是依靠壓縮終了時(shí)空氣的高溫引起混合氣自燃的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。

菲力·汪克爾是聯(lián)邦德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)專家，轉(zhuǎn)子內(nèi)燃引擎的發(fā)明者。他在前人工作的基礎(chǔ)上，于1957年制成轉(zhuǎn)子內(nèi)燃引擎，解決了長(zhǎng)短輻旋輪線表面的加工和密封問(wèn)題。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。因此，從1886年第一輛汽車開(kāi)始，汽油機(jī)就在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)為航空器提供飛行所需動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)有3種類型：①活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。②燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)用最廣，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。③沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。特點(diǎn)是無(wú)壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。

僅從結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，目前大量使用的發(fā)動(dòng)機(jī)主要有兩種：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是效率較高，加工工藝成熟，缺點(diǎn)是功率較小，比較笨重，往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)械的噪音大；渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)包括蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等，它們共同的優(yōu)點(diǎn)是功率大，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械的穩(wěn)定性較好，缺點(diǎn)是加工工藝難度大，對(duì)金屬材質(zhì)要求高，價(jià)格昂貴，效率較低。

有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的背景技術(shù)，在以下專著中有詳細(xì)描述：

1、方昌德，馬春燕，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，北京：航空工業(yè)出版社，2007。

2、張津，洪杰，陳光，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與發(fā)展，北京：航空航天大學(xué)出版社，2006。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是給出一種發(fā)動(dòng)機(jī)，它穩(wěn)定性好，加工難度小，對(duì)金屬材質(zhì)要求不高，效率較高；它廣泛適用于汽車、船舶、飛機(jī)等多種交通工具；它構(gòu)造簡(jiǎn)單、輕便、成本低。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明給出旋板發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要包含：壓氣機(jī)、動(dòng)力機(jī)、隔板、磁電機(jī)點(diǎn)火器。

壓氣機(jī)和動(dòng)力機(jī)的主體都是由定子、定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子上的旋板裝置構(gòu)成。