[發(fā)明專(zhuān)利]一種外圈多漿葉風(fēng)車(chē)風(fēng)漿

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010166674.0
• 申請(qǐng)日: 2010-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102235300A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂元林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 呂元林
• 主分類(lèi)號(hào): F03D3/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D3/00;F03D3/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種風(fēng)車(chē)風(fēng)漿裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)車(chē)在利用風(fēng)能發(fā)電等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。現(xiàn)有風(fēng)車(chē)多為三葉風(fēng)漿，其缺點(diǎn)是風(fēng)漿漿葉少、漿葉受風(fēng)面積小、對(duì)氣流反應(yīng)遲緩、氣動(dòng)性差、對(duì)風(fēng)能的吸收轉(zhuǎn)換能力差、效率低。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種外圈多漿葉風(fēng)車(chē)風(fēng)漿。它的受風(fēng)面積大，氣動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率高，能自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)漿的受風(fēng)面積。

本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

本發(fā)明包括風(fēng)車(chē)輪轂、輻狀骨架管、環(huán)形骨架圈和環(huán)形骨架圈外圈的主槳葉組，輻狀骨架管在風(fēng)車(chē)輪轂和環(huán)形骨架圈之間連接，環(huán)形骨架圈內(nèi)部設(shè)置腔體，腔體內(nèi)設(shè)有槳葉軸座、推力軸承和扭力彈簧用來(lái)安裝環(huán)形骨架圈圈外主槳葉組。

其中，所述腔體切面為四邊形，其中底邊與長(zhǎng)斜邊夾角為25°～30°，長(zhǎng)斜邊與上短斜邊夾角為70°～75°。

其中，葉片軸座與葉片軸之間還設(shè)置卡盤(pán)，槳葉軸座上設(shè)有卡頭，卡盤(pán)、卡頭相互配合控制槳葉軸轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度。

其中，主槳葉葉面弧度不大于30°，槳葉軸位于葉面0.6～0.7高度處。

其中，環(huán)形骨架圈內(nèi)圈坡面上設(shè)置副槳葉組，副槳葉縱向與所述風(fēng)漿直徑夾角為40°～50°，在坡面由下而上指向所述風(fēng)槳轉(zhuǎn)動(dòng)方向；副槳葉的高度由下而上逐步遞減為零。

本發(fā)明的有益效果是，環(huán)形骨架圈內(nèi)外圈分別設(shè)置主副兩組漿葉，且葉片數(shù)量多，這樣風(fēng)車(chē)風(fēng)漿的受風(fēng)面積大，啟動(dòng)迅速；外圈漿葉自身具備了良好的動(dòng)力臂的作用，氣動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)所吸收的風(fēng)能的轉(zhuǎn)換效率高；外圈漿葉能夠以漿葉軸為軸作軸向運(yùn)動(dòng)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)風(fēng)能的吸收，故風(fēng)車(chē)風(fēng)漿運(yùn)行平穩(wěn)；且風(fēng)車(chē)輪轂、輻狀骨架管、環(huán)形骨架圈的連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性強(qiáng)，運(yùn)行可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的示意性結(jié)構(gòu)圖，圖2為本發(fā)明的示意性結(jié)構(gòu)圖(從圖1中A向看)，圖3為環(huán)形骨架圈與主槳葉的連接關(guān)系示意圖，圖4為表示卡頭、卡盤(pán)結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中：風(fēng)車(chē)輪轂1??環(huán)形骨架圈2??輻狀骨架管3??腔體4??主槳葉5??副槳葉6??槳葉軸座7??槳葉軸8??推力軸承9??扭力彈簧10??卡盤(pán)12??卡頭13底邊14??長(zhǎng)斜邊15??上短斜邊16??缺口17??螺母18。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的示意性結(jié)構(gòu)圖，圖2為本發(fā)明的示意性結(jié)構(gòu)圖(從圖1中A向看)，本發(fā)明由風(fēng)車(chē)輪轂1、輻狀骨架管3、環(huán)形骨架圈2和環(huán)形骨架圈內(nèi)、外圈的主、副槳葉5、6組組成，輻狀骨架管3用于連接風(fēng)車(chē)輪轂1和環(huán)形骨架圈2，環(huán)形骨架圈2呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

環(huán)形骨架圈2內(nèi)部設(shè)置為腔體4，腔體4切面為四邊形，其中底邊14與長(zhǎng)斜邊15夾角為25°～30°，長(zhǎng)斜邊15與上短斜邊16夾角為70°～75°，腔體4內(nèi)設(shè)有槳葉軸座7、推力軸承9、扭力彈簧10、卡頭13、卡盤(pán)12等用來(lái)安裝環(huán)形骨架圈圈外主槳葉組，圖3為環(huán)形骨架圈2與主槳葉5的連接關(guān)系示意圖，圖4為表示卡頭13、卡盤(pán)12結(jié)構(gòu)的示意圖，其中扭力彈簧10起在主槳葉5軸向轉(zhuǎn)動(dòng)后回扭的作用，卡頭13、卡盤(pán)12相互配合，控制槳葉軸8轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度，卡盤(pán)缺口17的角度除去卡頭13占有部分為45°左右。環(huán)形骨架圈外圈的主槳葉組由多個(gè)主槳葉5組成，主槳葉葉面弧度不大于30°，槳葉軸8位于葉面0.6～0.7高度處。當(dāng)所述風(fēng)槳所受風(fēng)力增大時(shí)，主槳葉5以槳葉軸8為軸軸向運(yùn)動(dòng)，減少了受風(fēng)面積，也就使所述風(fēng)槳不再隨風(fēng)力增加而增加轉(zhuǎn)速；反之，當(dāng)所述風(fēng)槳所受風(fēng)力減小時(shí)，主槳葉5在扭力彈簧10作用下復(fù)位，增加了受風(fēng)面積，也就使所述風(fēng)槳不再隨風(fēng)力減少而減少轉(zhuǎn)速，從而穩(wěn)定所述風(fēng)槳的轉(zhuǎn)速，而且啟動(dòng)快。

環(huán)形骨架圈內(nèi)圈的副槳葉組由多個(gè)副槳葉6組成，副槳葉6縱向與所述風(fēng)漿直徑夾角為40°～50°，在坡面由下而上指向所述風(fēng)槳轉(zhuǎn)動(dòng)方向；副槳葉6的高度由下而上逐步遞減為零。