[發(fā)明專利]電動力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010166036.9
• 申請日: 2010-05-10
• 公開（公告）號: CN101837742A
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發(fā)明（設計）人: 魯建成
• 申請（專利權）人: 魯建成
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K7/00;H02K7/10;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??用于機動車取代燃能動力。

背景技術??檢索公知勛迪電動車說明書資料第九頁稱“其電池8小時充電210安，車速40公里，續(xù)行100公里”表明其電池只有1套充電極，每分鐘充電0.4375安；供電1.4安而充電要停車，其充電量低其供電量3倍之因已在其書第15頁表明“其車用變速器和傳動裝置變速傳動其車爬坡”由于變速器和傳動裝置的重量導致電動機負荷造成電池每分鐘供電動機耗電高達1.4安才可傳動其車而整車造價高于汽車。本發(fā)明為取代燃能動力，施行改進其電池，根除其變速器和傳動裝置，造成本裝置的技案于下：

發(fā)明內(nèi)容??210安的電池的4套充電極解決其供電所需電量，功率是電池4倍的發(fā)電機和充電機解決其充電所需電量，左、右車輪盆內(nèi)周電動機轉(zhuǎn)子與其盆外側(cè)齒輪和發(fā)電機軸左、右齒輪解決其供電和充電所需電量和電源組成的技案根除了上述公知變速器和傳動裝置的重量導致的電動機負荷，由于施行的重量千倍低于根除了的重量：造成本裝置的電池每分鐘只需向左、右車輪盆內(nèi)中電動機耗電極供電0.7安就可驅(qū)動其盆內(nèi)周電動機轉(zhuǎn)子傳動其盆外側(cè)齒輪延伸傳動發(fā)電機軸左、右齒輪：成為2個電動機傳動其車的同時傳動發(fā)電機發(fā)電經(jīng)其機出電極供充電機輸電極向電池的4套充電極；各套都在能量守恒內(nèi)充電0.4375安成其電池充電達到1.75安補夠了供電0.7安尚有1.05安成為超出供電1倍半的電量依據(jù)表明其發(fā)電機發(fā)出的電量取代了電池繼續(xù)供電造成本裝置的電池充電不停車而供電不失原本電量的功能達到了供電所需電量和電源保障則可不斷其取代電池繼續(xù)供電驅(qū)動電動機傳動發(fā)電機時刻發(fā)電超出供電1倍半的電量備用于增供電動機1倍電量變速傳動其車爬坡，其車下坡非供電的滑行力又傳動發(fā)電機發(fā)電充進電池確保其功能持久造成各規(guī)格的電量都始終充足的電動力裝置用于上述領域；整車造價即使用鋰電池也低于汽車。

附圖說明??示意圖標明機電名稱和連接與延伸連接：電池(1)的供電極(2)既對稱連接左車輪盆內(nèi)中電動機耗電極(3)又對稱連接右車輪盆內(nèi)中電動機耗電極(4)。左車輪盆內(nèi)周電動機轉(zhuǎn)子(5)連接其盆外側(cè)齒輪(6)延伸連接發(fā)電機軸左齒輪(7)。右車輪盆內(nèi)周電動機轉(zhuǎn)子(8)連接其盆外側(cè)齒輪(9)延伸連接發(fā)電機軸右齒輪(10)。發(fā)電機出電極(11)對稱連接充電機輸電極(12)；其輸電極(12)又對稱連接電池(1)的4套充電極(13)。

具體實施方式??照圖演示效果：210安的電池的供電極每分鐘向左、右車輪盆內(nèi)中電動機耗電極供電0.7安，驅(qū)動其盆內(nèi)周電動機轉(zhuǎn)子傳動其盆外側(cè)齒輪延伸傳動發(fā)電機軸左、右齒輪：成為2個電動機傳動其車的同時傳動發(fā)電機發(fā)電經(jīng)其機出電極供充電機輸電極向電池的4套充電極；各套都在能量守恒內(nèi)充電0.4375安成其電池充電達到1.75安補夠了供電0.7安尚有1.05安成為超出供電1倍半的電量依據(jù)表明其發(fā)電機發(fā)出的電量取代了電池繼續(xù)供電造成本裝置的電池充電不停車而供電不失原本電量的功能達到了供電所需電量和電源保障則可不斷其取代電池繼續(xù)供電驅(qū)動電動機傳動發(fā)電機時刻發(fā)電超出供電1倍半的電量備用于增供電動機1倍電量變速傳動其車爬坡，其車下坡非供電的滑行力又傳動發(fā)電機發(fā)電充進電池確保其功能持久造成各規(guī)格的電量都始終充足的電動力裝置用于上述領域。