[發明專利]帶分動箱的集裝箱升降平臺車雙動力裝置

無效

• 申請號: 201010165499.3
• 申請日: 2010-05-07
• 公開（公告）號: CN101797885A
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 李光太;郝紹銀;陳江岸;李月華;藏友軍
• 申請（專利權）人: 威海廣泰空港設備股份有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B66F11/00
• 代理公司: 威海科星專利事務所 37202
• 代理人: 于濤

技術領域

本發明涉及一種集裝箱升降平臺車，具體地說是一種帶分動箱的集裝箱升降平臺車雙動力裝置。

背景技術

在停機坪上，使用集裝箱升降平臺車為飛機裝卸、傳送集裝箱或集裝板。集裝箱升降平臺車設有動力裝置和液壓泵，液壓泵經液壓馬達或液壓油缸驅動行走輪和升降傳輸平臺。

集裝箱升降平臺車主要活動內容為轉場、對接飛機和裝卸作業，裝卸作業時集裝箱升降平臺車位置固定，裝卸作業所用時間約占全部開機時間的90%。

當平臺車進行裝卸作業時，發動機將動力提供給液壓泵，通過液壓管路將液壓能傳遞到液壓執行原件，主平臺、橋平臺的升降由液壓缸控制剪式機構實現，當主平臺、橋平臺起升到與飛機艙門對齊位置時，液壓泵將液壓能傳遞給傳送馬達，驅動傳動軸帶動萬向滾輪，從而實現貨物的升降及傳輸。

目前，集裝箱升降平臺車主要使用柴油發動機驅動液壓泵為液壓系統提供液壓能，通過液壓馬達或液壓油缸等執行原件完成各種運動功能，以柴油發動機為動力，一方面增加了停機坪的排放污染，另一方面也增大了環境噪聲，同時由于油價偏高，運行費用居高不下，浪費燃油。

發明內容

為了克服現有集裝箱升降平臺車存在以柴油發動機為動力，一方面增加了停機坪的排放污染，另一方面也增大了環境噪聲，同時由于油價偏高，運行費用居高不下的不足，本發明的目的在于提供一種雙動力、節省燃油、尾氣排放少、噪聲低的一種帶分動箱的集裝箱升降平臺車雙動力裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種帶分動箱的集裝箱升降平臺車雙動力裝置，包括發動機、液壓泵和液壓系統，其特征在于設有分動箱、電動機和電源，分動箱動力輸入端分別經離合器與發動機和電動機相連接，輸出端與液壓泵相連接，電動機經電纜與電源相連接。

本發明由于采用上述結構，使其具有可選擇的雙套動力裝置，有利于減少發動機排放并降低噪聲，在占總開機時間90%的作業時間內，不產生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺車在停機坪作業時排放少、節省燃油、噪聲低的要求。

附圖說明?

圖1是本發明功能示意圖。

圖2是本發明液壓系統原理示意圖。

圖3是本發明動力布置結構示意圖。

附圖標記：1、發動機，2、分動箱，3、液壓泵，4、液壓系統，5、電動機，6、電源。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進一步說明：

在圖1、圖2、圖3中，一種帶分動箱的集裝箱升降平臺車雙動力裝置，包括發動機1、液壓泵3和液壓系統4，其特征在于設有分動箱2、電動機5和6電源，分動箱2動力輸入端分別經離合器與發動機1和電動機5相連接，輸出端與液壓泵3相連接，電動機5經電纜與電源6相連接，分動箱2、液壓系統4的結構和連接關系與現有技術相同，此不贅述。

當平臺車處于行駛狀態時由發動機1通過分動箱2驅動液壓泵3，為液壓系統4提供液壓能，此時電動機5經離合器與分動箱2脫開聯接，當行駛至工作位置進行起升、傳送等操作時，關閉發動機1，為電動機5接通電源6，由電動機5通過分動箱2驅動液壓泵3，為液壓系統4提供液壓能，此時發動機1經離合器與分動箱2脫開聯接，從而實現貨物的升降與傳送運動。

本發明由于采用上述結構，使其具有可選擇的雙套動力裝置，有利于減少發動機排放并降低噪聲，在占總開機時間90%的作業時間內，不產生尾氣排放，噪聲由85dBA降到70dBA，滿足集裝箱升降平臺車在停機坪作業時排放少、節省燃油、噪聲低的要求。