[發(fā)明專利]機動車輛

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010164168.8
• 申請日: 2010-04-09
• 公開（公告）號: CN101858263A
• 公開（公告）日: 2010-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 道格拉斯·雷蒙德·馬丁;愛德華·巴迪洛
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D41/14
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 馬翠平;郭鴻禧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機動車輛。

背景技術(shù)

用于控制機動車輛的引擎的一些特定技術(shù)是公知的。作為示例，第7,182,065號美國專利公開了一種用于選擇性地調(diào)節(jié)用于車輛中的引擎的燃料的量的方法。所述方法包括基于引擎的期望的輸出將一定量的燃料提供給引擎。基于駕駛者輸入來命令電機控制引擎速度。基于對電機的命令確定引擎的輸出錯誤。當(dāng)滿足至少一種預(yù)定的情況(包括引擎的輸出錯誤大于預(yù)定量)時，調(diào)節(jié)提供給引擎的燃料的量。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于操作車輛中的引擎的方法，該方法包括：測量供給或者來自與引擎機械結(jié)合的發(fā)電機的電流，并確定引擎的至少一個操作參數(shù)。所述電流指示由引擎輸出的實際的扭矩。所述至少一個操作參數(shù)指示由引擎輸出的期望的扭矩。所述方法還包括：基于所述電流和所述至少一個操作參數(shù)將一定量的燃料提供給引擎。

一種用于操作車輛中的引擎的方法，該方法包括：確定由引擎輸出的被測量的扭矩；確定由引擎輸出的期望的扭矩；以及基于被測量的扭矩和期望的扭矩的比率將一定量的燃料提供給引擎。

一種機動車輛包括引擎和與引擎機械結(jié)合的電機。所述車輛還包括至少一個控制器，該至少一個控制器被構(gòu)造成基于供給電機或者來自電機的電流以及引擎的至少一個操作參數(shù)來控制用于引擎的燃料的量。

雖然示出并公開了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例，但是這種公開不應(yīng)該被解釋為限制本發(fā)明。在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可預(yù)見各種修改和替換的設(shè)計。

附圖說明

圖1是機動車輛的實施例的一部分的示意性表示；

圖2是用于圖1的引擎的被指示的扭矩與空氣/燃料比之間的關(guān)系的示例圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參照圖1，實施例的機動車輛10包括引擎12和電機或者發(fā)電機14。引擎12和發(fā)電機14通過動力傳輸單元(在該實施例中為行星齒輪組16)連接。當(dāng)然，其它類型的動力傳輸單元(包括其它齒輪組和變速裝置)可用于將引擎12和發(fā)電機14連接起來。行星齒輪組包括環(huán)形齒輪18、齒輪架(carrier)20、行星齒輪22和中心齒輪24。然而，在其它的實施例中，車輛10可包括具有幾種合適的配置中的任何一種的動力系。例如，車輛10可專門由內(nèi)燃機等提供動力。

發(fā)電機14可用作電動機，該電動機將扭矩輸出給連接到中心齒輪24的軸26。類似地，引擎12可將扭矩輸出給連接到齒輪架20的軸28。設(shè)置制動器30來使軸26停止旋轉(zhuǎn)，從而將中心齒輪24適當(dāng)?shù)劓i定。

環(huán)形齒輪18連接到軸34，該軸34通過第二齒輪組38連接到車輛驅(qū)動輪36。車輛10可包括第二電機或者電動機40，該電動機40用于將扭矩輸出到軸42。然而，其它的車輛可具有不同的電機配置，例如，更多或者更少數(shù)量的電機。在圖1的實施例中，電動機40和發(fā)電機14二者可作為用于輸出扭矩的電動機。可選地，電動機40和發(fā)電機14中的每個可作為發(fā)電機，以將電功率輸出到高壓總線44和能量儲存裝置或者電池46。

圖1的電池46是高壓電池，當(dāng)發(fā)電機用作電動機時，該高壓電池能夠輸出電功率以使得電動機40和發(fā)電機14運行。其它類型的能量儲存裝置和/或能量輸出裝置也可用于車輛10。例如，可使用電容器，該電容器與高壓電池一樣，既能夠儲存電能也能夠輸出電能。可選地，燃料電池可與電池和/或電容器結(jié)合使用，以為車輛10提供電功率。

電動機40、發(fā)電機14、行星齒輪組16和第二齒輪組38的一部分總體上可稱為驅(qū)動橋(transaxle)48。控制器或者驅(qū)動橋控制模塊(TCM)50控制驅(qū)動橋48的組件，例如，發(fā)電機14和電動機40。除TCM?50之外，車輛10還可包括第二控制器，在圖1的實施例中，第二控制器是車輛系統(tǒng)控制器和動力系控制模塊(VSC/PCM)51的結(jié)合。VSC/PCM?51與TCM?50和引擎12通信，并通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)52與電池46和驅(qū)動橋48通信。雖然VSC/PCM?51被示出為單個的集成控制器，但是VSC和PCM可被包含在分開的控制器中。此外，其它控制器(例如TCM?50)可被集成到VSC/PCM?51中，使得圖1中示出的每個控制器的功能通過單個硬件裝置來執(zhí)行。