[發(fā)明專(zhuān)利]通過(guò)渦輪葉片定位的可變排氣制動(dòng)控制

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010164022.3
• 申請(qǐng)日: 2010-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101865019A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·J·安德拉斯科;J·P·克雷斯;K·L·克呂姆珀;B·R·考德威爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02B37/24
• 分類(lèi)號(hào): F02B37/24
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姜云霞;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于具有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的排氣制動(dòng)控制的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在此提供的背景描述用于概括地提出本發(fā)明的背景。在此背景部分描述范圍的目前指定的發(fā)明人的工作以及在提交時(shí)以其它方式說(shuō)明的不能作為現(xiàn)有技術(shù)的各方面既不被明示也不被暗示地承認(rèn)為對(duì)抗本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

在不同的運(yùn)行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以不同的模式運(yùn)行。例如，在正常的驅(qū)動(dòng)模式下，柴油機(jī)通過(guò)空氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管燃燒柴油機(jī)燃料。廢氣通過(guò)排氣歧管從發(fā)動(dòng)機(jī)流出。在廢氣排放到大氣之前，不同的排氣處理部件處理廢氣。渦輪增壓器使用來(lái)自廢氣流的能量在進(jìn)氣歧管中使氣壓增加。進(jìn)氣節(jié)流閥(ITV)控制進(jìn)氣氣流。

相反地，在排氣制動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加排氣背壓和進(jìn)氣歧管壓力來(lái)使車(chē)輛減速。在排氣沖程過(guò)程中排氣背壓對(duì)抗活塞的運(yùn)動(dòng)，其通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)施加制動(dòng)力以使整個(gè)車(chē)輛減速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可以停止向汽缸中加燃料來(lái)防止由燃燒產(chǎn)生的正轉(zhuǎn)矩。可變噴嘴渦輪增壓器(VNT)可被用于通過(guò)限制廢氣流來(lái)增加排氣背壓。ITV被打開(kāi)，使增加的空氣流量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口側(cè)。通過(guò)渦輪的較高的廢氣速度和高壓差增加了VNT內(nèi)部的渦輪速度。以這種方式，進(jìn)氣歧管中壓力使更多的空氣進(jìn)入汽缸中，這進(jìn)一步增加了排氣背壓。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種控制系統(tǒng)，包括制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定模塊，其確定希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；以及葉片位置確定模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定葉片位置，并且其將所述葉片位置調(diào)整到打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間的位置。此外，本發(fā)明還提供了一種方法，包括確定希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定葉片位置；以及將所述葉片位置調(diào)整到打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間的位置。

根據(jù)此后提供的詳細(xì)描述，本發(fā)明進(jìn)一步的適用范圍將變得顯而易見(jiàn)。應(yīng)該理解的是，詳細(xì)的描述和特定的示例僅是用于說(shuō)明的目的而不是意圖限制本發(fā)明的范圍。

技術(shù)方案1：一種控制系統(tǒng)，包括：

制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定模塊，其確定希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；以及

葉片位置確定模塊，其基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定葉片位置，并且其將所述葉片位置調(diào)整到打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間的位置。

技術(shù)方案2：如技術(shù)方案1所述的控制系統(tǒng)，其中所述制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定模塊基于希望的車(chē)速和實(shí)際車(chē)速確定所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)方案3：如技術(shù)方案2所述的控制系統(tǒng)，還包括：檢測(cè)大氣壓的大氣壓傳感器，其中所述葉片位置確定模塊還基于所述大氣壓確定所述葉片位置。

技術(shù)方案4：如技術(shù)方案3所述的控制系統(tǒng)，其中所述葉片位置確定模塊還基于參考表和模型計(jì)算中的至少一個(gè)來(lái)確定所述葉片位置，參考表和模型計(jì)算中的至少一個(gè)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入和希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩輸入提供葉片位置輸出。

技術(shù)方案5：如技術(shù)方案4所述的控制系統(tǒng)，其中所述參考表包括各自都提供所述葉片位置輸出的海平面參考表、中等高度參考表和高等高度參考表。

技術(shù)方案6：如技術(shù)方案5所述的控制系統(tǒng)，其中所述葉片位置確定模塊還基于所述葉片位置輸出的加權(quán)平均值確定所述葉片位置。

技術(shù)方案7：如技術(shù)方案6所述的控制系統(tǒng)，其中所述葉片位置確定模塊基于所述大氣壓確定所述葉片位置輸出的權(quán)數(shù)。

技術(shù)方案8：如技術(shù)方案7所述的控制系統(tǒng)，其中所述葉片位置確定模塊還基于所述葉片位置輸出和所述權(quán)數(shù)確定所述葉片位置。

技術(shù)方案9：如技術(shù)方案3所述的控制系統(tǒng)，還包括最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定模塊，其基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及所述大氣壓確定最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)方案10：如技術(shù)方案9所述的控制系統(tǒng)，還包括變速器檔位控制模塊，其基于所述最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩控制變速器檔位。

技術(shù)方案11：一種方法，包括：

確定希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；

基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩確定葉片位置；以及

將所述葉片位置調(diào)整到打開(kāi)位置和關(guān)閉位置之間的位置。

技術(shù)方案12：如技術(shù)方案11所述的方法，還包括：基于希望的車(chē)速和實(shí)際車(chē)速確定所述希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)方案13：如技術(shù)方案11所述的方法，還包括：檢測(cè)大氣壓，并基于所述大氣壓確定所述葉片位置。

技術(shù)方案14：如技術(shù)方案13所述的方法，還包括：基于參考表和模型計(jì)算中的至少一個(gè)來(lái)確定所述葉片位置，參考表和模型計(jì)算中的至少一個(gè)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸入和希望的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩輸入提供葉片位置輸出。

技術(shù)方案15：如技術(shù)方案14所述的方法，其中所述的參考表包括：各自都提供所述葉片位置輸出的海平面參考表、中等高度參考表和高等高度參考表。