[發(fā)明專利]汽車結(jié)構(gòu)的構(gòu)件制造方法及汽車座椅或汽車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010163134.7
• 申請日: 2010-04-14
• 公開（公告）號: CN101862935A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 于爾根·梅爾;安德烈亞斯·科特
• 申請（專利權(quán)）人: GM全球科技運(yùn)作股份有限公司
• 主分類號: B23P13/00
• 分類號: B23P13/00;B21D53/88;B21C25/00;B21C23/08;B60N2/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于制造汽車結(jié)構(gòu)，尤其是用于汽車座椅的汽車座椅結(jié)構(gòu)的構(gòu)件(3；5)的方法，包括下列步驟：

-將原材料擠過壓模(2)，以制成連續(xù)型坯(1)；

-從連續(xù)型坯(1)上切下一個型坯；以及

-將型坯改造為構(gòu)件(3；5)；

其中，型坯在改造前橫向于擠過方向(y)有變化的壁厚；

其特征為：原材料在擠過壓模(2)時構(gòu)成所述型坯變化的壁厚。

2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征為，所述型坯在至少一個高負(fù)荷區(qū)(1.1、3.1；5.1)內(nèi)有比在至少另一個低負(fù)荷區(qū)(1.2)內(nèi)更大的壁厚。

3.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征為，所述構(gòu)件是框架狀座椅靠背結(jié)構(gòu)(4)的橫梁(3)，其中，型坯在頭枕支座(3.1)的區(qū)域內(nèi)有較大的壁厚。

4.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征為，所述構(gòu)件是座椅托架(5)，其中，型坯在支承部位(5.1)的區(qū)域內(nèi)有較大的壁厚。

5.按照權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其特征為，原材料含有鎂、鋁或它們的合金。

6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其特征為，所述連續(xù)型坯(1)借助沖擠或擠壓制造。

7.按照權(quán)利要求1至6之一所述的方法，其特征為，所述型坯通過加壓變形，尤其通過自由成形、沖模成形，尤其鍛造、壓入和/或進(jìn)一步擠過、通過拉壓變形，尤其通過拉拔、深沖、擠壓、拉凸緣、彎凸起和/或內(nèi)部高壓鐓粗、通過拉力變形，尤其通過拉長和/或展寬、和/或通過彎曲變形，尤其通過自由彎和/或沖模彎，改造為構(gòu)件(3；5)。

8.按照權(quán)利要求7所述的方法，其特征為，所述型坯尤其利用擠過壓模(2)前或擠過壓模(2)時的加熱，借助熱變形改造為構(gòu)件(3；5)。

9.按照權(quán)利要求1至8之一所述的方法，其特征為，所述連續(xù)型坯在通過壓模(2)擠過時有一個比成品構(gòu)件(3；5)小的寬度。

10.按照權(quán)利要求1至9之一所述的方法，其特征為，所述連續(xù)型坯設(shè)計為薄板狀。

11.一種包括一個結(jié)構(gòu)的汽車座椅或汽車，所述結(jié)構(gòu)有多個構(gòu)件(3、4、5)，其特征為：至少一個構(gòu)件(3；5)借助一種按照權(quán)利要求1至10之一所述的方法制造。