[發明專利]工程車輛用交流變頻電機

無效

• 申請號: 201010162117.1
• 申請日: 2010-04-30
• 公開（公告）號: CN101826777A
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 王志良
• 申請（專利權）人: 常州市華盛電機廠
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K5/10;H02K5/18
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本發明涉及工程車輛的驅動裝置領域，特別涉及一種工程車輛用的交流變頻電機。

背景技術

交流變頻電機已經廣泛應用在工程車輛領域，得到了一個較好的應用效果，但現有的工程車輛用的交流變頻電機的還存在一些問題：1、現有的交流變頻電機由編碼器的軸承進行承載，密封在殼體內部，使編碼器處于一個強磁場和高溫的環境下，影響了編碼器的使用壽命，且當編碼器損壞后更換起來不方便，2、現有的交流變頻電機的外殼為開啟式的外殼，且交流變頻電機安裝于車輛底部，常會有灰塵、泥水或者其他異物進入到電機內部，對電機造成破壞。

發明內容

本發明的目的在于提供了一種將編碼器外置且不起承載作用，殼體為封閉式殼體的且在殼體和端蓋上設有散熱筋的工程車輛用交流變頻電機。

本發明通過以下技術方案來實現：

工程車輛用交流變頻電機，其包括殼體、前端蓋、后端蓋和轉軸，定子固定連接于殼體的內壁上，轉子固定連接于轉軸上，置于定子的內部，轉軸的前端安裝有軸承，并由前端蓋支撐，轉軸的后端由后端蓋支撐，所述轉軸的后端設置有支承軸承和編碼器軸承，編碼器軸承位于支承軸承的外側，此處編碼器軸承不起承載功能，僅起旋轉信號的傳輸功能。

所述的后端蓋上設置有支承軸承腔和編碼器軸承腔，所述的編碼器軸承腔靠近后端蓋的外側面。

在轉軸的后端還設置有一壓塊，并通過螺釘連接于轉軸上。

在后端蓋的外側還設有一個對編碼器進行保護的的軸承端蓋。

所述的殼體為一個周身封閉的，兩端開口的殼體。

所述的殼體和端蓋上設有若干個散熱筋。

本發明通過以上技術方案實現了將編碼器設置于殼體的外部，使編碼器遠離了高溫和強磁場的電機內部環境，提高了編碼器的使用壽命，且也便于更換編碼器，降低了維修的難度，提高了維修的便捷性，且殼體為一個封閉式的殼體，防止了灰塵、泥水和異物進入電機內部對電機造成不必要的傷害，在殼體和端蓋上設置的散熱筋增大了散熱面積，對降低電機的溫度具有很好的作用。

附圖說明

圖1為本發明的剖視圖，

圖2為后端蓋剖視圖，

圖中1為轉軸，2為前端蓋，3為殼體，4為轉子，5為定子，6為后端蓋，61為支承軸承腔，62為編碼器軸承腔，7為支承軸承，8為編碼器軸承，9為軸承端蓋，10為螺釘，11為壓塊，12為散熱筋，13為前端支承軸承。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行進一步說明，

如圖1至圖2所示的工程車輛用交流變頻電機的剖視圖，其包括殼體3，殼體3為一個周身封閉且兩端開口的殼體，即殼體為一個封閉式的殼體，它可以防止灰塵、泥水或者異物進入電機內部對電機造成不必要的破壞，定子5設置在殼體3的內壁上，轉軸1的中部設置有轉子4，轉子4安裝于定子5內，轉軸1的前端設有前端支承軸承，前端支承軸承與前端蓋2連接，前端蓋2連接于殼體1的一端，后端蓋6上設置有支承軸承腔61和編碼器軸承腔62，轉軸1的后端設有支承軸承7和編碼器軸承8，所述的編碼器軸承8位于支承軸承7的外側，上述的支承軸承7和編碼器軸承8分別安裝于后端蓋6上設置的支承軸承腔61和編碼器軸承腔62內，編碼器軸承腔62靠近后端蓋6的外側面，后端蓋6與殼體3的另一端連接，還設置有一壓塊11壓于編碼器軸承8的內圈上，并通過螺釘10連接于轉軸1上，保證了編碼器軸承8與轉軸1的連接的可靠性，此外在后端蓋6上還連接有一對編碼器進行保護的軸承端蓋9，使編碼器處于一個密封的環境中，此處所述的編碼器包括編碼器軸承和測速的霍爾元件，防止了異物對編碼器造成破壞，同時當編碼器出現故障時，只需打開軸承端蓋9，便可對編碼器進行更換，在殼體1和后端蓋6上還設有散熱筋12，增大了電機的散熱面積，提高了散熱的效率，所述的散熱筋可以為軸向的散熱筋，也可以為徑向的散熱筋。

通過上述技術方案實現了將編碼器外置，使其遠離了高溫和強磁場的工作環境，提高了其使用壽命，減少了磁場對編碼器的影響，也提高了其編碼的準確性，編碼器軸承設置靠近后端蓋外側的編碼器軸承腔內，并由軸承端蓋進行密封保護，實現了在無需對電機進行解體的情況下，打開軸承端蓋便可以對出現故障的編碼器進行更換，方便快捷，減少了電機故障對生產的影響，所述的殼體為封閉式的殼體，其防止了灰塵、泥水或者其他異物進入到電機內部，對電機造成不必要的破壞，在殼體和端蓋的表面均設有散熱筋，增大了整個電機的散熱面積，提高了電機的散熱性能。