[發明專利]一種新型壓縮阻尼控制閥

無效

• 申請號: 201010161405.5
• 申請日: 2010-04-28
• 公開（公告）號: CN101852264A
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 朱榮
• 申請（專利權）人: 浙江萬向系統有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本發明涉及一種控制閥，更具體說，它涉及一種新型壓縮阻尼控制閥。

背景技術

長期以來減震器的壓縮閥總成普遍采用純閥片節流結構及通過壓縮閥片在受到油液壓力作用時產生繞度變形后形成節流間隙來實現減震器壓縮阻尼力。在實踐中我們發現純閥片結構的壓縮閥總成在受到偶發性意外較大的沖擊時，常常產生壓縮閥片塑性變形或斷裂問題，從而導致壓縮閥總成永久性失效，減震器失去減震效果。隨著社會的發展，越來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的減震器。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足，提供一種能夠產生更高壓縮阻尼力，并且穩定可靠壽命長的新型壓縮阻尼控制閥。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。這種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體、壓縮閥座、閥芯，閥芯設于壓縮閥座上，閥芯上設有至少一個閥芯節流孔，閥芯下端面頂接有閥體，所述閥體通過壓縮彈簧支撐連接。

作為優選：所述壓縮彈簧底部設有限位片。

作為優選：所述壓縮彈簧外側還設有補償彈簧，補償彈簧上端面頂接壓縮閥座，補償彈簧下端面頂接限位片。

作為優選：所述閥芯上的閥芯節流孔為均勻分布的四個。

作為優選：所述閥芯呈倒梯形與壓縮閥座相配合。

作為優選：所述閥芯下端面中心設有柱形凸起，閥體套接在柱形凸起上與其配合。

本發明的有益效果是：由于新型壓縮阻尼控制閥采用了油液環形垂直流通的方式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當在汽車行駛中受到突然性沖擊時會將此強大的沖擊力傳遞到減震器上，同時活塞桿也會隨之以較快的速度向下運動做為響應從而產生很大的油液沖擊力，此時油液先通過閥芯節流孔進行第一級節流降壓，通過調整閥芯節流孔的數量和節流孔直徑就可以調整第一級節流降壓，高壓油液經第一次降壓后繼續流動，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此時我們通過調整壓縮彈簧的剛度可以進行第二次壓力調整控制，由于新設計中也配備有限位片裝置，所以閥體運動到與限位片接觸時被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節流強度下也不會出現塑性變形的產生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產品的使用壽命和安全系數。

附圖說明

圖1為本發明剖視結構示意圖；

圖2為本發明俯視圖；

圖3為本發明使用狀態參考圖；

附圖標記說明：閥芯節流孔1；閥芯2；閥體3；壓縮彈簧4；壓縮閥座5；補償彈簧6；限位片7。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明做進一步描述。雖然本發明將結合較佳實施例進行描述，但應知道，并不表示本發明限制在所述實施例中。相反，本發明將涵蓋可包含在有附后權利要求書限定的本發明的范圍內的替換物、改進型和等同物。

參見圖1至圖3所示，這里介紹的新型壓縮阻尼控制閥主要用于減震器，然而應知道，本發明也可用于其它需要減震的結構設備。

這種新型壓縮阻尼控制閥，包括閥體3、壓縮閥座5、閥芯2，閥芯2設于壓縮閥座5上，所述閥芯2呈倒梯形與壓縮閥座5相配合。閥芯2上設有均勻分布的四個閥芯節流孔1，所述閥芯2下端面中心設有柱形凸起，閥體3套接在柱形凸起上與其配合。閥體3頂接閥芯2下端面。所述閥體3通過壓縮彈簧4支撐。所述壓縮彈簧4底部設有限位片7。所述壓縮彈簧4外側還設有補償彈簧6，補償彈簧6上端面頂接壓縮閥座5，補償彈簧6下端面頂接限位片7。我們設計的出發點就是提高減震器壓縮閥總成抗意外沖擊變形能力，使壓縮閥體在受到較大液壓沖擊變形時不會產生永久性塑性變形，從而提高產品的使用壽命和安全系數。

本發明的新型壓縮阻尼控制閥是一種能夠產生更高壓縮阻尼力的控制閥，隨著社會的發展越來越多的各種各樣的重型車不斷推出，隨之也需要配備具有較大阻尼力的減震器，新型壓縮阻尼控制閥結構采用閥芯支承閥體、壓縮彈簧、補償彈簧并通過限位片固定結構，新型壓縮阻尼控制閥的工作原理，當減震器活塞桿向下運動時(此時為壓縮工況)會壓縮油液向下運動此時限位圈和壓縮閥體之間在克服壓縮彈簧力的作用后會產生節流間隙，活塞桿向下運動速度越快節流間隙的開度就越大，壓縮阻尼力也隨之越大，活塞桿向下運動速度越慢節流間隙的開度就越小，壓縮阻尼力也隨之減小，由于新型壓縮阻尼控制閥采用了油液環形垂直流通的方式，所以它可以承受更大的液壓沖擊力，當在汽車行駛中受到突然性沖擊時會將此強大的沖擊力傳遞到減震器上，同時活塞桿也會隨之以較快的速度向下運動作為響應從而產生很大的油液沖擊力，此時油液先通過閥芯節流孔進行第一級節流降壓，我們可以看出通過調整閥芯節流孔的數量和節流孔直徑就可以調整第一級節流降壓，高壓油液經第一次降壓后繼續流動，閥體在克服壓縮彈簧的作用力后被逐步打開，此時我們通過調整壓縮彈簧的剛度可以進行第二次壓力調整控制，由于新設計中也配備有限位片裝置，所以閥體運動到與限位片接觸時被限制，這樣確保了新型壓縮阻尼控制閥在極限節流強度下也不會出現塑性變形的產生，從而在滿足承受較大壓縮液壓載荷的情況下，也可保證壓縮閥抗意外沖擊變形能力，提高了產品的使用壽命和安全系數。