[發(fā)明專利]可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)及應(yīng)急處理方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010160754.5
• 申請(qǐng)日: 2010-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101811576A
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙天澤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 趙軍
• 主分類號(hào): B64D25/00
• 分類號(hào): B64D25/00;B64D17/80
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，它包括有機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和后尾翼組成，所述機(jī)身是由駕駛艙、客艙和機(jī)腹構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在機(jī)翼上，起落架設(shè)置在機(jī)腹下方內(nèi)部，后尾翼由垂直尾翼和水平尾翼構(gòu)成，所述后尾翼連接在客艙的后部，其特征在于，所述駕駛艙由儀表艙和駕駛座艙構(gòu)成，儀表艙與機(jī)腹連接為一體，駕駛座艙與客艙連接為一體，在駕駛座艙和客艙的下緣設(shè)置有若干個(gè)卡鉤，在機(jī)腹上緣設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的卡槽，通過(guò)向前推裝客艙和駕駛座艙，使駕駛座艙與儀表艙對(duì)接，并且使每個(gè)卡鉤卡裝在所對(duì)應(yīng)的卡槽中，在機(jī)腹的后部還設(shè)置有限制機(jī)腹與客艙產(chǎn)生相對(duì)位移的限位鎖銷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，在所述銷銷上和水平尾翼上分別設(shè)置有分離傘和減速傘，在駕駛座艙和客艙的上部設(shè)置有安全傘，所述分離傘、減速傘和安全傘上分別設(shè)置有自動(dòng)放傘裝置或自動(dòng)彈射裝置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述駕駛座艙和客艙之間設(shè)置有兩個(gè)相鄰設(shè)置的充氣保護(hù)框，兩個(gè)相鄰設(shè)置的充氣保護(hù)框，通過(guò)連接釋放裝置相連接為一體，在駕駛座艙上部安裝有帶自動(dòng)放傘裝置或自動(dòng)彈射裝置的安全傘。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述客艙分為數(shù)節(jié)，在相鄰的節(jié)與節(jié)之間設(shè)置有兩個(gè)相鄰設(shè)置的充氣保護(hù)框，兩個(gè)相鄰設(shè)置的充氣保護(hù)框，通過(guò)連接釋放裝置相連接為一體，在每節(jié)的客艙上部分別安裝有帶自動(dòng)放傘裝置或自動(dòng)彈射裝置的安全傘。

5.根據(jù)權(quán)利要求3和4中所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述每個(gè)充氣保護(hù)框內(nèi)設(shè)置有充氣氣囊，并且與相對(duì)設(shè)置的充氣保護(hù)框內(nèi)的充氣氣囊相配合一起從四周和底部形成保護(hù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3和4中所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述位于駛座艙和客艙前后兩側(cè)的充氣保護(hù)框，通過(guò)充氣氣囊向前或向后的包覆，形成從四周和底部的保護(hù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5和6所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述每個(gè)充氣氣囊上分別設(shè)置有充氣單向截止閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，所述后尾翼中的垂直尾翼通過(guò)控制螺栓固定在后尾翼中的水平尾翼上，在所述垂直尾翼上安裝有帶自動(dòng)放傘裝置或自動(dòng)彈射裝置的尾翼傘。

9.一種可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)應(yīng)急處理方法，它是通過(guò)采用上述權(quán)利要求中所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)，其特征在于，按以下步驟來(lái)完成。

1)打開(kāi)分離傘，開(kāi)啟限位鎖銷，由分離傘帶動(dòng)限位鎖銷脫離飛機(jī)機(jī)身。

2)打開(kāi)減速傘，利用速度差帶動(dòng)飛機(jī)整體客艙和駕駛座艙向后位移，使卡鉤脫離位于機(jī)腹上的卡槽固定。

3)打開(kāi)位于駕駛座艙和每節(jié)客艙頂部的安全傘，安全傘將駕駛座艙和客艙從位于機(jī)腹上的卡槽中拖出，并與機(jī)腹相脫離。

4)位于駕駛座艙和每節(jié)客艙的充氣保護(hù)框開(kāi)始工作，對(duì)充氣氣囊進(jìn)行充氣，形成從四周和底部的保護(hù)，每對(duì)相鄰的充氣保護(hù)框，通過(guò)連接釋放裝置，從兩側(cè)依序進(jìn)行釋放分離。

5)駕駛座艙和每節(jié)的客艙分別由各自的安全傘作用下安全著陸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可應(yīng)急解決飛機(jī)空難的飛機(jī)應(yīng)急處理方法，其特征在于，為了進(jìn)一步的保證人身的安全，以避免上述步驟1和步驟3在進(jìn)行脫離工作時(shí)，尾翼中垂直尾翼對(duì)脫離傘、安全傘及駕駛座艙和每節(jié)客艙所可能產(chǎn)生的破壞，在進(jìn)行上述處理方法時(shí)，首先打開(kāi)尾翼傘，釋放控制螺栓，使垂直尾翼先行脫離。