[發明專利]一種氣囊用織物

無效

• 申請號: 201010158193.5
• 申請日: 2010-03-25
• 公開（公告）號: CN102199827A
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 莊建國;林祐一郎
• 申請（專利權）人: 東麗纖維研究所(中國)有限公司
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;D03D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種氣囊用織物，具體涉及一種輕量化、低透氣度的氣囊用織物，并具有制成氣囊后展開時，縫制部分滑移很小的特性。

背景技術

近年來，隨著汽車工業的快速發展和高速公路的開發和建設，汽車的行駛速度越來越快，交通事故的發生也更加頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要，隨之也就帶動了安全氣囊的開發。

中國專利公開號CN1603174中提出了一種輕質、具有低透氣度的氣袋用底布，構成氣袋用底布的合成纖維長絲中含有異形截面絲，異形截面絲的單絲截面扁平度為1.5～5.0，收縮加工前的合成纖維的沸水收縮率為6～15％。該專利中單絲的斷裂強度較低，不能滿足特殊部位安全氣囊的要求。更沒有講述安全氣囊在展開時，縫制部位的滑移情況。

公開專利CN?1381366中，使用熱塑性纖維材料，制造一種在50kPa壓差下的透氣率為2.5L/cm²/min，該氣囊用高密度織物為一種保持必要的機械特性并具有高壓時透氣率特性高的低透氣率的氣囊用織物。該專利中由于安全氣囊用布其重量的增加、柔軟性的不好、不易折疊而不能滿足市場的發展需求。

公開專利CN1637178記載了一種聚酰胺纖維無涂層氣囊用聚酰胺纖維，其特征在于，該高強度無涂層氣囊用聚酰胺纖維由細度小于等于4丹尼爾的聚酰胺單絲組成，在常溫下測定的這種聚酰胺單絲的應力-應變曲線為：置于1.0g/d的初期應力時，拉伸不足5％；置于4.5g/d的中期應力時，拉伸不足12％；從施加最小9.0g/d的拉伸強度到被拉斷為止，拉伸3％或3％以上。該專利中由于加工程序的增加、柔軟性的不好、制造成本的提高，不能滿足市場的發展需求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有輕量化、低透氣度、工藝簡單、成本低廉的柔軟性氣囊用織物，并具有氣囊展開時，縫制部分滑移很小的織物。

本發明的氣囊用織物中合成纖維長絲的強度≥8.5CN/dtex、優選為≥9.2CN/dtex。若長絲的強度小于8.5CN/dtex，則不能保證氣囊展開時高壓氣流對氣囊布的高沖擊能力；本發明的氣囊用織物所用的合成纖維長絲中含有的單絲根數≥130根、優選為≥192根。在保證氣囊展開時高壓氣流對氣囊布的高沖擊能力的前提下，若單絲的根數小于130根，則單絲的細度必須增大，這樣的話織物的折疊性能就會下降，不能滿足當前安全氣囊發展的要求。本發明的氣囊用織物的克重≤200g/m²。如織物的克重＞200g/m²，則織物不易折疊且占用的空間較大。

本發明的氣囊用織物所用的合成纖維長絲的纖度為30～900dtex；該長絲中單絲的細度≤6.5dtex，優選為2～4dtex、更優選為≤2dtex。若單絲的細度＞6.5dtex，則織物較厚，不易折疊。

本發明的氣囊用織物在壓力為19.6KPa時，織物的透氣度＜1.0L/cm²/min，優選0.5L/cm²/min以下，更優選為0.3L/cm²/min以下。在高壓法通氣性試驗儀上進行此測試。若織物的透氣度＞1.0L/cm²/min，則用該織物織成的氣囊在展開時，氣密性不高，會失去對人體的保護作用。

本發明的氣囊用織物的經向滑脫抵抗力為500～1000N，緯向滑脫抵抗力為400～900N。織物的經緯向滑脫抵抗力均優選為500～800N。高的滑脫抵抗力可使氣囊承受充氣時高壓高溫氣流對氣囊的沖擊和拉伸作用。若織物的經、緯向滑脫抵抗力低于400N，則織物制成氣囊后在展開時物性不良；如織物的經、緯向滑脫抵抗力高于1000N，則織物絲與絲之間的抱合力非常大，織物表面比較硬，氣囊不易折疊。

本發明氣囊用織物的經向斷裂強度為500～1000N/tex，緯向斷裂強度為400～900N/tex。經緯向斷裂強度均優選600～800N/tex。

另外，制作安全氣囊的材料必須是具有良好的機械性能(高強、比重輕、良好的摩擦性能與耐磨性、彈性好、初始模量低、伸長大)、透氣性(不透氣或微透氣)、熱學性能(高熔點、耐熱、耐老化)和高收縮性(氣密性)及化學穩定性(耐老化)的材料。聚酰胺纖維具有初始模量低、彈性好、熱焓高等特點。其織物在動態載荷作用下具有應力分布均勻，吸收能力大及抗沖擊性能好、耐熱性和阻燃性較好等優點，此外，聚酰胺織物柔軟性好、長期折疊不易變脆。特別是聚酰胺66(亦稱錦綸66)具有良好耐熱性、強度高，具有適當的延伸度，柔軟性能好，因而在安全氣囊這一市場獲得巨大成功。