[發(fā)明專利]電梯裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010156605.1
• 申請(qǐng)日: 2003-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN101844718A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 釘谷琢夫;上田隆美;岡本健一;松岡達(dá)雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B66B5/06
• 分類號(hào): B66B5/06
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝

本申請(qǐng)是原案申請(qǐng)?zhí)枮?00380109073.4的發(fā)明專利申請(qǐng)(國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枺篜CT/JP2003/014923，申請(qǐng)日：2003年11月21日，發(fā)明名稱：電梯裝置)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯裝置，該電梯裝置具有設(shè)定超速度并監(jiān)視轎廂的行進(jìn)速度是否達(dá)到超速度的功能。

背景技術(shù)

例如在日本特開2003-10468號(hào)公報(bào)中公開的以往的電梯裝置中，利用調(diào)速機(jī)監(jiān)視轎廂的行進(jìn)速度是否達(dá)到超速度。在調(diào)速機(jī)中，根據(jù)轎廂行進(jìn)速度模式信息和轎廂呼叫登記信息設(shè)定應(yīng)該判斷為異常的超速度，并對(duì)轎廂的實(shí)際行進(jìn)速度與所設(shè)定的超速度進(jìn)行比較。

但是，在以往的電梯裝置中，由于調(diào)速機(jī)從控制盤獲得轎廂行進(jìn)速度模式信息和轎廂呼叫登記信息，所以在由于控制盤的異常導(dǎo)致轎廂失控的情況下，來(lái)自控制盤的信息也可能是異常的，致使調(diào)速機(jī)不能檢測(cè)超速度，或者不必要地使制動(dòng)裝置動(dòng)作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其目的在于，提供能夠更加準(zhǔn)確地檢測(cè)轎廂的行進(jìn)速度已達(dá)到超速度的電梯裝置。

根據(jù)本發(fā)明一方面的電梯裝置具有：在井道內(nèi)升降的轎廂；控制轎廂的升降的控制裝置；制動(dòng)轎廂的制動(dòng)單元；檢測(cè)轎廂的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測(cè)器；檢測(cè)轎廂的位置的轎廂位置檢測(cè)器；以及超速度監(jiān)視部，其接收來(lái)自轎廂速度檢測(cè)器和轎廂位置檢測(cè)器的信息，對(duì)對(duì)應(yīng)于轎廂位置而設(shè)定的超速度與轎廂的行進(jìn)速度進(jìn)行比較，并在轎廂的行進(jìn)速度達(dá)到超速度時(shí)使制動(dòng)單元?jiǎng)幼鳎渲谐俣缺O(jiān)視部獨(dú)立于控制裝置來(lái)設(shè)定超速度。

此外，根據(jù)本發(fā)明另一方面的電梯裝置具有：在井道內(nèi)升降的轎廂；制動(dòng)轎廂的制動(dòng)單元；檢測(cè)轎廂的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測(cè)器；檢測(cè)轎廂的重量的稱重裝置；以及超速度監(jiān)視部，其接收來(lái)自轎廂速度檢測(cè)器的信息，對(duì)所設(shè)定的超速度與轎廂的行進(jìn)速度進(jìn)行比較，并在轎廂的行進(jìn)速度達(dá)到超速度時(shí)使制動(dòng)單元?jiǎng)幼鳎渲谐俣缺O(jiān)視部根據(jù)來(lái)自稱重裝置的轎廂重量信息修正超速度。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖2是表示圖1中的主要部分的方框圖，

圖3是表示圖1中的轎廂從一個(gè)終端樓層到另一個(gè)終端樓層正常行進(jìn)時(shí)的行進(jìn)速度方式與第1及第2超速度的曲線圖，

圖4是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖5是表示圖4中的主要部分的方框圖，

圖6是表示圖4中的轎廂從開始行進(jìn)樓層到目標(biāo)樓層正常行進(jìn)時(shí)的行進(jìn)速度方式與第1及第2超速度的曲線圖，

圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式3涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖8是表示圖7中的主要部分的方框圖，

圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式4涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖10是表示圖9中的主要部分的方框圖，

圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式5涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖12是表示圖11中的主要部分的方框圖，

圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式6涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，

圖14是表示圖13中的主要部分的方框圖，

圖15是表示本發(fā)明的實(shí)施方式7涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖，以及

圖16是表示圖15中的主要部分的方框圖。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。

實(shí)施方式1

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1涉及的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。在圖中，在井道1的上部設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置2。驅(qū)動(dòng)裝置2具有：驅(qū)動(dòng)繩輪3；作為用于對(duì)驅(qū)動(dòng)繩輪3的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)單元的制動(dòng)裝置4。在驅(qū)動(dòng)繩輪3上卷繞著主繩索5。

轎廂6和對(duì)重7通過(guò)主繩索5懸掛在井道1內(nèi)。通過(guò)使驅(qū)動(dòng)繩輪3旋轉(zhuǎn)，使轎廂6和對(duì)重7在井道1內(nèi)升降。在轎廂6上安裝有作為用于直接制動(dòng)轎廂6的制動(dòng)單元的異常停止裝置8。驅(qū)動(dòng)裝置2由作為控制裝置的控制盤9控制。轎廂6按照由控制盤9生成的行進(jìn)速度模式(運(yùn)轉(zhuǎn)速度目標(biāo)值)升降。

在井道1的上部配置有上部帶輪10。在井道1的下部配置有下部帶輪11。在上部帶輪10和下部帶輪11之間卷繞有速度檢測(cè)繩索12。速度檢測(cè)繩索12的兩端部與轎廂6連接，由此速度檢測(cè)繩索12被配置成環(huán)狀。上部帶輪10和下部帶輪11借助轎廂6的升降，按與轎廂6的行進(jìn)速度對(duì)應(yīng)的速度旋轉(zhuǎn)。

在上部帶輪10設(shè)有：用于根據(jù)上部帶輪10的旋轉(zhuǎn)速度檢測(cè)轎廂6的行進(jìn)速度的轎廂速度檢測(cè)器13；和用于根據(jù)上部帶輪10的旋轉(zhuǎn)量檢測(cè)轎廂6的位置的轎廂位置檢測(cè)器14。